所謂的廉價航空在我的認知裡是階段性的產物，正如我們生命中匆匆的過客，正如曇花般短暫，事物出現有他的道理，但不合理的總會在適當的時間內消失。

1、廉價航空發展的大致情況

根據亞太航空中心統計，2009 年至 2018 年十年間，全球廉價航空的國內航線市場份額從 24.7%提高至32.5%，平均一年不到1個百分點，國際航線市場份額從5.6%提升至12.7%；亞太地區的國內航線市場份額從16.1% 攀升至 28.8%，國際航線市場份額從 3.7%提升至 7.9%。雖然亞太地區低成本市場整體發展速度較快，但區域差異較大，東南亞仍然是亞太地區低成本市場份額最高的區域，其他地區廉價航空公司仍具有較大的發展空間，以中國、日本為代表的東北亞地區市場潛力正在逐漸顯現。

目前國內廉價航空公司主要包括兩類，一類是獨立成立的低成本航空公司，以吉祥航空、春秋航空為代表；另一類由傳統全服務航空公司下屬公司轉型為低成本航空公司或成立新的低成本航空子公 司，包括中國聯合航空有限公司、西部航空有限責任公司、雲南祥鵬航空有限責任公司、大新華航空公司等等。而這些公司發展的情況如何呢？

下圖是國內最大的民營廉價航空公司春秋航空的財務指標：

看這個資料的話，還是不錯的，基本上每年都有2位數的增長，感覺還可以，但是如果我們對比一下中國國航的資料來看的話，就會發現完全沒有可比性，國航2018年營收1367億，春秋航空一年營收131億，體量是後者的10倍還多。

個人因為工作的原因，經常飛來飛去，可以說各種型別的飛機和航班都坐過，自然也乘坐了很多次的中國聯航和類似大新華、祥鵬這樣的公司的飛機，說實話，就同類型的倉位來說，個人感覺和國航、南航沒有特別明顯的區別，只是廉價航空公司一般情況下，飛機比較小而且飛的大多是支線航線，去的多是較為偏僻的城市。

但是我曾經乘坐過一次江蘇淮安到瀋陽的春秋航空的飛機，那是很多年前了，現在據說那條航線已經取消了，那是我迄今為止唯一一次乘坐春秋航空的飛機，怎麼說呢，體驗不大好，首先是攜帶行李超標了，我完全符合規定的行李箱尺寸，不能隨身帶，只能託運，其次是機上不提供免費的餐飲，這個也比較麻煩，因為事先不知道，否則肯定會自己準備零食的。

後來，我還看到新聞，這家公司的老闆說，也許有一天可以飛機可以賣站票，當時我就震驚了，這位先生難道以為所有乘客都像機組人員一樣經過專業訓練麼？

其實很早以前，就有這樣一種現象了，那就是很多機場早上人多得就像火車站、汽車站一樣，國內航空運輸業發展得太快了，當然這也是咱們國家經濟實力飛速發展的體現，對比國際上廉價航空公司的發展，國內的確還有很大的空間，但是人家國外的廉價航空公司雖然業廉價，但是基本的服務質量和服務內容還是要保證的吧，而如果春秋航空的老闆那種理念，估計發展得要慢一些，尤其是近年來國內高鐵發展的這麼快，一些短途的飛機現在都沒什麼人坐了。