五點五萬輛不少了，換了商標的福田U201平均每臺車都多賣了五到十五萬。營銷團隊就是U201這樣的十八線自主品牌的車，硬生生賣出了二線合資車的價格。就算平均多十萬元一臺也有五十億的額外盈利，怎麼能叫輸了。寶沃在汽車銷售行業也開創了全新的汽車銷售方式，欺詐式營銷。和以前的達芬奇傢俱如出一轍，但是達芬奇傢俱沒有寶沃臉皮厚，被人揭穿以後竟然認錯了，死路一條。當時要是達芬奇也有寶沃的網路營銷團隊，絕對不會倒閉。寶沃就不同了，不管別人怎麼說，反正我就是德國豪華品牌bbba，說我不好的都是車黑。咬緊牙關不放鬆，竟然也有不少人購買從而獲得了大量的收益。達芬奇好歹還把傢俱出海溜了一圈。寶沃倒是省事，買了浙江德來特公司山寨的大眾ea888發動機圖紙，山寨了Tiguan的底盤U201就是德系車了，一臺車就可以多掙十萬八萬的。就在密雲的福田基地生產，回頭就楞說德國血統進口發動機，全球採購，中國組裝。德國估計一臺車也沒賣過的寶沃，就這麼成了一臺德國豪車。

先問是什麼，再問為什麼；題主這種問法就是帶有明顯的偏見；一棒子把人打死，然後再來問為什麼要打死人；人家剛剛上市兩年多的品牌，愣是一下子被你說死了，真是站著說話不腰疼；迴歸正題，我們先來看看是什麼！既然拿寶沃和路虎比，那我就先說說路虎的情況；路虎1948年誕生英國、1994年被寶馬收購、2000年又再度被賣身福特、緊接著2008年又三次賣身給塔塔公司，這三次易主並未讓路虎從此淡出市場視線，而是成了國內豪車品牌的“第二梯隊；也就是發展的挺好，但是請注意，路虎能取得這樣的成績，品牌的積累在裡面是起了不小的作用的，換句話說是經歷了長期的積累；反觀寶沃，2015年宣佈品牌復出，接著於2016年和2017年分別推出了寶沃BX7和寶沃BX5這兩款SUV，滿打滿算也就2年多的時間，市場是需要培育的，一個兩年多的品牌能取得這樣的成績我覺得起碼是值得肯定

對於一個剛剛上市兩年的品牌，這個問題問的確是有點苛刻；我來舉個例子吧，2017年前4個月，BMW5 Series以總銷量4.9萬輛在C級車中一騎絕塵。然而就在新款車型上市的前一個月，BMW5 Series遭遇了滑鐵盧，5月BMW5 Series僅銷售0.47萬輛；6月新款BMW5 Series正式上市，新車雖然環比有所上升卻沒有恢復到正常水平；直到9月份，經歷了4個月低谷的BMW5 Series開始重返萬輛俱樂部。連寶馬都會遇到銷量低谷的時候，更何況一個剛剛上市二年多的品牌