近期有一種說法是“車市整體進入寒冬”，參考燃油車銷量的整體持續下滑這種情況確定是事實，即使是九十旺季各個品牌的銷量基本都在環比下跌。

面對消費市場的整體萎靡除了透過降價之外沒有其他方式可以刺激消費了，所以2018下半年的時間裡有太多車在官降，哈弗H6僅僅是其中之一而已。而降價銷售也真的效果顯著，近三月H6的銷量從穩定在2.6萬臺到官降之後暴漲32.3%實現了接近萬臺的增長，走量同樣是可以取勝的。

不過哈弗H6這臺車貌似已經成為了哈弗的棄子，官降不只是拉銷量這麼簡單，全系推出的F系列可以明顯長城斷腕的決心，以這兩臺車對比預測一下H6的銷量走勢。

哈弗H6，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架；安全配置標配ESP、側氣囊、胎壓監測等，次中配級配備全車氣囊。動力有兩個版本，分別為：

1.5T低功率多點電噴機，匹配6擋手動、7擋溼式雙離合，指導價10.3-11.9萬；1.5T高功率直噴機匹配同款自動變速箱，指導價12.6~14.2萬；2.0T直噴動力匹配同款變速箱，價格為13.28~14.68萬，全系前置前驅。

哈弗F7，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，底盤懸架結構與H6相同但空間更大，安全配置有兩款低配縮水了側氣囊，其他版本配置還要豐富一些。

動力取消了多點電噴低功率版，從丐版起用缸內直噴1.5T發動機，變速箱全系匹配7擋溼式雙離合，2.0T旗艦版加入了適時四驅。

這樣的一臺車售價為10.9-14.9萬，完整重合了哈弗H6的價格，但低配動力級別起步更高、空間更大、顏值也緩解了審美疲勞。

透過這兩臺車的對比可以明顯看出F7的價效比之高，H6的即使官降貌似也是在清庫存了，這臺車已經有了接棒車型，H6的頹勢對於長城來說並不會是壓力，只是一次產品線的調整。

原因很簡單，哈弗已經站穩了腳跟，車型佈局已經完整了，已經從SUV的跟進者，變為領路人了。

憑藉穩定的質量，充足的超能，良好的車型設計，多樣的配置，哈弗已經完善了全產業的溝通，完善了高中低檔車型，已經跨越了混動車型的佈局和大規模產業化的初期。

所有主力車型已經度過大規模工業生產前的中試，小規模生產，普通規模生產，大規模生產修正了各種可能的設計缺陷，完善了收售後，檢驗了售後服務商。

現在，一切都齊備了，長城要開始暴力征服世界了。

從現在起，一切的廠商，沾上SUV的，都是被長城進行絞殺的物件。你是bba也好，你是沃爾沃也好，你是豐田也好，你是國內廠商也好，不久的將來，全死！