其實這問題的答案從兩車多年的口碑以及留給老百姓的印象就可見一斑了，提到日產Teana，大家第一時間想到是“移動大沙發”、“零重力座椅”等這些舒適性的名詞，而提到本田Accord，大家多是想到vtec發動機、動力等偏操控的名詞，那Teana這麼多年之所以能穩坐B級車舒適口碑王的交椅，其到底有哪些看家本領，下面我就從一些關鍵的舒適性配置上給大家做個技術分析。

對比車型：Accord2.0豪華版（19.98萬）PKTeana2.0智尚版（19.64萬）

一、懸架結構上，Teana用的是梯形控制臂後獨立懸掛

Teana和Accord兩者前後懸架都是獨立的，差別在後懸的結構上：Accord用的是常規的多連桿結構，Teana用的是梯形控制臂後獨立懸掛，像奧迪A6L、賓士E等豪華中級車採用的也是這個形式的後懸掛（嗯，這個懸掛更高階），簡單來說由一個梯形的下控制臂和一個連桿做上控制臂的獨立懸掛結構，特點是減小路面對車身衝擊，增強轉彎時後輪循跡性和車尾穩定性，保證了舒適性。

不看外在看本質，老張我從駕駛體驗上說下這款車的懸掛表現：Accord雖然相比之前版本舒適了些，但是硬朗的本質還在，過大一點的坑窪時甚至會有彈跳。Teana是純舒適的調教，日常行駛比較從容，過大一點的坑窪減震器也能應付自如。

二、日產黑科技——“零重力座椅”

業內有這麼一句話，買日產送沙發，買本田送發動機；Teana“移動沙發”的美譽，可不是空穴來風的，它的“零重力”座椅可是日產一直引以為傲的資本，我們都知道在太空中是無重力的，在那種情況下人體會得到最放鬆的狀態，即使長時間保持一個姿勢也不會產生疲勞感，根據該原理日產開發了“零重力”座椅，，將人體曲線特徵深入研究，讓駕駛員坐在座椅上時刻保持最舒服的坐姿，以減少駕駛疲勞感。

下圖是Teana座椅拆解圖：

三、 靜音性：Teana隔音材料用量足，發動機和行駛噪音控制強於Accord

個人在車間一線工作超過十年了，平時修車的需要，為了排查電氣或者異響故障，門板這個東西我也經常拆，就從隔音材料的使用上來說，Teana是優於Accord的。

前門板：兩車的車門上部都有隔音材料，Teana所用的隔音棉面積更大

後門板：Accord後門隔音較分散有空隙，Teana隔音整體性比較好

總結：日產號稱移動大沙發，Accord吐槽偏多的是隔音，Teana在濾震、隔音以及座椅的舒適度絕對是更勝一籌的，而且從配置上來說，同等價位的Teana也比Accord配置高一點，如果你買車真的如提問那樣更偏重舒適性，那Teana無疑是更好的選擇。

如果想要舒服肯定是Teana！

日產的優勢就是舒適，大沙發這個稱號不是吹的，同級別的車，日產最舒服，哪怕是Tiida十萬級別，也是如此。

但是日產的車漆確實薄，雖然本田和豐田的也很薄，通病。

首先新款的Teana和Accord外觀都很時尚動感大氣，但是Accord更硬朗，空間也更大，空間魔術師，當然Accord的地球夢發動機最近是出現了點問題，但是技術宅男應該很快能解決，而日產的技術相對本田和豐田相對弱了一點。

但是Teana確實舒服，日常代步車那是很好的選擇，一般人誰會在意那些引數呢，你說是吧！

曾問過很多中型家用車車主這樣一個問題，為什麼他們會鍾情於日系車，這些車主給的理由很一致，一是日系中級車做工精良耐開，另外就是日系中級車非常注重車內舒適與駕乘。作為日系中級車的霸主，本田Accord和日產Teana這兩款車在國內市場馳騁多年，一直經久不衰。但是在對這兩款車進行綜合取捨時，相信大多數消費者都要犯糾結症了，甚至是這兩款車都開過的車主也需要進行一番深思權衡。那麼迴歸到大多數消費者“家用”的購買初衷，這兩款車究竟該如何選擇呢？

作為一款家用車，安全和舒適的重要性便不言而喻。就安全性而言，Accord和Teana作為中高階轎車的佼佼者，在安全防護方面自然是差不了，十代Accord有HONDA SENSING本田超感主動安全系統“遮風擋雨”，Teana有NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統“保駕護航”，二者可以說是各有千秋，不分伯仲。但是在舒適性方面，兩者卻有著明顯的差異，如果非要一較高低的話，不由分說，Teana是絕對的王者。也許會有人提出疑問，全新一代的Accord在各個方面都有所強化，怎麼還會在舒適性方面輸於Teana呢？

從造車理念的“宏大敘事”去探究本源。風頭正盛的第十代Accord不同於以往的居家態度，它致力於打造一輛讓90後消費者憧憬的中高階車，在更年輕、更運動、更先進的目標指引下，將顏值和操控打造為吸引年輕人矚目的兩大“殺器”。而Teana，則在日產“人·車·生活”中對人性化的追求，始終秉承著對舒適的初衷信念，力求將汽車的極致舒適帶給每一位駕乘人員。如果說十代Accord是針對年輕人而來的“絕對的自信”，那麼Teana便是紮根於汽車舒適領域的“絕對的舒適工程學”。

從細節設計的“噓寒問暖”去明察秋毫。第十代Accord在迎合年輕化的道路上確實是很執著，但本質上作為一款家用車，第十代Accord對整車舒適性也做出了一些照顧。和許多試駕過第十代Accord的媒體朋友們的觀點一致，較之於第九代Accord，第十代Accord的舒適性絕對是有史以來的完美，但是如果較之於Teana，第十代Accord可就暗淡了許多。

先從最佳化後的懸架調教和座椅舒適性來感受下全新Accord的舒適友好度。第十代Accord在懸架部分進行了偏向舒適性的改良，雖然在後排乘坐時會感覺到路面震動傳遞進來的顛簸感，但好在給人的感覺還並不特別生硬，再加上其採用的對臀部友好度頗高的座椅所帶來的支撐性體驗和包裹性體驗的提升，第十代Accord較之於上一代柔軟了很多。

如果說這樣的縱向比對大大增加了你對十代Accord舒適性的信心，那麼接下來對於Teana的表現，你也許會有種“驚為天人”的感覺。從與汽車舒適性息息相關的底盤懸掛系統來看，Teana採用的梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛突破傳統的連桿結構，更加紮實穩固，在變道超車或者高速入彎時，能加強輪胎與地面的抓地力，確保高響應與高穩定，給人一種“人車合一”的感覺。從與人體直接接觸的座椅設計來看，Teana基於嚴苛的座椅研發流程和航天座椅的靈感，設計出更加貼合人體曲線且能減少長途駕駛過程中疲勞感的“零重力座椅”，同時憑藉SLAB結構、高衰減發泡、彈簧骨架結構三種核心技術的完美結合，有效提升乘客快速坐下時瞬間表層的柔軟感、並且能在面對動態路面的過程中迅速減少顛簸使得緩衝過程變得十分舒服。

總而言之，Teana以舒適的懸架調教連線多種路況、以零重力座椅連線駕乘感受，確保乘客在多種路況下保持最舒適的坐姿和最小的震動，為乘客提供最貼合人體腰背的支撐，減少長途駕駛過程中的疲勞感。Teana這些獨有的乘坐舒適性優勢是第十代Accord所望塵莫及的。

再從車內靜音的升級系統來體驗全新Accord的穩重家居特點。第十代Accord升級了ANC降噪系統，同時配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC），前門也採用了夾層消聲型別的玻璃。但駕駛狀態下的十代Accord，在發動機轉到3000轉時，會有比較明顯的發動機噪音傳到車廂內，好在不是那種幹吼式的。

對比十代Accord差強人意的表現，Teana在靜音舒適方面則能給你耳目一新的感覺。致力於為客戶提供專業音樂廳級的靜音效果、實現同級最優的靜謐性，Teana基於雙層吸隔音材料和低共振車身設計兩大科技打造了全維靜音車體。同時以一套比較全面的NVH技術解決方案進行加持，其中包括髮動機樹脂化上懸置、低靈敏度的車身設計、風音最佳化設計、前擋隔聲玻璃以及各種聲學包最佳化等。根據實際測試，Teana車內的最低音量大概為34dB，這也證明了Teana的NVH水平確實不是浪得虛名，在行業內已經達到了一個很高的水平。

根據目前媒體所輸出的第十代Accord資訊，無論是在造車理念上的宏大敘事，還是在細節設計上的噓寒問暖，Teana無不以絕對的舒適性優勢碾壓著第十代Accord。這也是為什麼“日系中高階車中舒適度Teana說第二，十代Accord也斷然不敢稱第一”的最客觀原因吧。