純電動車出來己近百了。但還是試驗品！象豐田這負責任的企業不會讓百姓都來做試驗者。更不會強推一個不成熟的產品！！！

一個廠家有一個廠家的理念和規劃，作為全球混動汽車的鼻祖，豐田之所以沒有推純電動汽車，一定是有原因的。

豐田憑一款混動普銳斯橫掃全球，1997年2015年的8年間，全球銷量就達到了800萬輛，到2017年則達到了1000萬輛的規模，這是國內任何一家電動車製造商做夢都達不到的高度。

不過，普銳斯的銷售主角要歸功於雙擎HV車型，插電式混動車型直到2012年才開始投放市場，而且一開始銷量非常低迷並未達到豐田的預期目標，直到2016年第二代普銳斯PHV上市才開始真正發力。

同年普銳斯成功登陸美國市場，2017年即已問鼎美國市場電動汽車銷量冠軍，並獲得美國《消費者報告》可靠性排名第三名的好成績，順便提一下，第一名是Lexus GX 460，第二名是普銳斯C，都是豐田家的。

在插電式混動和雙擎技術上首屈一指的豐田進入純電動汽車領域的可能性並非沒有，只是時間問題。

我們一度渴望沒有在燃油車領域實現“彎道超車的”自主品牌汽車製造商，能在電動汽車領域實現“夢想”，並真的有不少人覺得已經實現了；事實上，我們與一流電動汽車企業還真的差距甚遠。為什麼特斯拉上海設廠進展緩慢？沒有了關稅的特斯拉還不讓多少家自以為是的車企們匍匐在地？

承認差距沒有什麼不好，妄自尊大才是最可怕的。

製造純電動汽車不是什麼難事，國內許多原本與汽車毫無關聯的門外漢都能造出來，對於世界第一大廠豐田而言，更是小菜一碟。

豐田不推，是因為目前電動汽車的整體技術尤其電池技術還不能滿足現實需求，由此帶來的影響是成本過高而實用性太低。

沒有任何國家如國內一樣，能對電動汽車製造商提供高額的補貼，沒有補貼，車企投入新車型就面臨虧損的風險，這一點我們同樣可以從比亞迪電動汽車那裡找到答案。

以豐田一向嚴謹的保守的作風，是絕不會貿然行事的。

或許，這也一樣是值得我們學習的地方。

題目說的豐田混動來了一群byd水軍，吃相非常難看，人民大眾的眼睛是雪亮的無論如何反駁豐田是世界一流車企得到全球公認，byd一年的銷量可能還沒人家一個零頭，所以說還不是一個檔次的，要超越水軍還需努力

這不一汽豐田就要推出第一款純電SUV車型奕澤E進擎了嗎？最近就要上市了，下面就把我瞭解的詳情細說下。

首先，在外觀上，奕澤E進擎的外觀整體輪廓與現在汽油版並沒有太大差別。車頭鷹眼式的大燈配上橫幅式的進氣格柵，非常具有運動氣息。進氣格柵兩側的霧燈變得稍微小了些。整體上前臉更加個性一些。

後車門把手也是用了隱藏式的設計，溜背式造型很時尚

動力方面，奕澤E進擎搭載最大功率150kW（204Ps）的驅動電機，並配備三元鋰電池組，電池的能量密度為131Wh/kg，NEDC綜合續航里程為400km。快充電的情況下0-75%充電時間為50分鐘。電機的資料也完全一致，最大功率為204馬力，最大扭矩為300N·m，最高車速可達160km/h。

車身尺寸方面，長寬高分別為4405/1795/1575毫米，軸距為2640毫米，輪胎尺寸215/60 R17。

最後說下電車的最核心，就是電池，奕澤E進擎採用與Model 3同品牌的松下電芯，而奕澤E進擎使用的是方形電池，等體積下要比Model 3的圓柱形電池能量密度更高，更安全。電池板採用冷媒空冷系統，電池壽命更持久，10年電池衰減維持率達到80%，這個水平已經很好了。同燃油版奕澤一樣是基於TNGA架構下打造的，奕澤E進擎的電池包安裝在車身底部，這樣既不佔用車內部空間，又降低了車身重心，同時電池包設計成為車身骨架的一部分， 大大提升了車身的抗扭性。

相信在往純電動化發展的路上，一汽豐田會走的更遠，更成功的。讓我們一起期待奕澤E進擎的早日上市。