當然有雙缸汽車發動機啊，幾十年前的上世紀8、90年代比較多，後期逐漸的減少了，畢竟雙缸動力比較小，帶起來一輛K-car還差不多，整個A、B、C級車輛裝雙缸那得多肉啊，現在有渦輪加持還能緩解一下，上世紀8、90年代的渦輪技術畢竟不是那麼成熟，所以選擇用雙缸的車子都很微小。舉個當下的例子，寶馬i3大家都清楚吧，這車子就是在用“雙缸”機頭，但有電動機加持，要不動力太弱，畢竟汽車再小、再輕也比摩托車要重很多，所以廣泛用於摩托車的雙缸機頭用在汽車上終究吃力，畢竟出了日本之外，全世界沒有太認可K-CAR的國家。

其次就是菲亞特旗下有款叫“TwinAir”的雙缸渦輪增壓發動機，沒缸4個氣門，可以提供大約為90匹左右的馬力，這個資料對於A0級小車勉強夠用，但放到A級車上就有些太微不足道了，所以呢雙缸機頭由於自己的自身結構註定了功率低、馬力小，從而也決定了自己的應用領域註定在K-CAR的範圍內。除了上面的例子，還有很多企業進行著雙缸發動機的研發，比方說“大眾、豐田、本田、賓士”等一系列廠家，也並不是沒有完成品，本田雙缸技術絕對過硬，摩托玩的明白，目前全世界的雙缸大部分都用在了摩托上，最好的雙缸在渦輪的加持下也就能達到100匹左右，這100匹放到摩托上，那完全就是賽車（摩托車輕），而放到汽車上就微不足道了，畢竟汽車太重。

如上文所言很多車企一直在研究雙缸，可研究出來了有什麼用呢？功率低限制了它的應用領域，可能以後小排量渦輪技術更強的時候，兩缸的功率能頂上4缸、6缸時，自然就普及了，但目前還是在研究階段。

你這個問題很有意思，為什麼汽車沒有2氣缸發動機呢？其實汽車早就有2缸發動機的，比如菲亞特500一直都是2缸發動機的設計，新款的菲亞特TwinAir使用的是2缸渦輪增壓發動機，2缸發動機由於排量小動力低只能應用於小微型車，寶馬i3使用的也是2缸發動機，不過這款發動機不驅動汽車，只是帶動發電機為電池組充電而已，屬於增程電動車的範疇。福特新款的嘉年華1.0T三缸發動機還引入了閉缸技術，這是3缸發動機首次引入閉缸技術，在車輛輕負載的時候可以關閉一個氣缸來達到節油的目的。三缸發動機抖動原因其實和奇數和偶數關係不是很大，三缸發動機抖動是源於氣缸數量太少，發動機兩次點火之間的角度太大了，正常我們的四衝程發動機做工一次需要曲軸運轉兩圈，也就是720°，如果是3缸發動機那麼每隔240°才會有一個氣缸點火，4缸發動機就是180°，6缸發動機就是120°。氣缸數量越多，發動機兩次點火間隔的角度就會越小，發動機的動力就可以更連貫，運轉也就更平穩，這就是為什麼6缸8缸發動機運轉更平穩的主要原因。2氣缸汽車也不是沒有，只是動力太小限制了應用範圍。

是這樣的，3缸是最低限度的自平衡力設計。

雙缸不是說不可以，馬力也可以做的很大，但是為了平穩執行，為了一定的舒適度，同步缸需要4根平衡軸穩定震動，非同步缸需要一個質量很大的飛輪保持慣量。無論是4根平衡軸，還是大質量飛輪，成本都高於再加一個缸。

老話說的好，殺頭生意有人做，蝕本生意沒人做的。所以，更舒適市場就很少有雙缸發動機。

作為對比，三缸就沒同步非同步問題，兩根平衡軸就能讓發動機保持能容忍的震動。