國內市場合資品牌以豐田汽車和馬自達汽車最為省心，故障率最低。

豐田汽車最蹩腳的發動機是裝備車型較少的1.2T，但豐田想降低成本也並沒有像通用、本田、福特、吉利等品牌那樣將其做成三缸；堅持使用CVT、AT變速箱而沒有像大眾、通用、上汽、長城、比亞迪汽車那樣使用可靠性差的雙離合。

馬自達更勝一籌，作為世界頂級的小而美汽車公司，底盤技術被福特所借鑑，發動機技術被豐田所借鑑，試想，地球還有哪一家車企能在兩個方面受益於人？

馬自達面向中國市場推出的5款車型和世界同步，全部搭載自然吸氣發動機，匹配AT變速箱，採用前後獨立懸掛，國內沒有任何一家車企能這麼精於品質，對中國消費者如此尊重。

曾經本田汽車也非常出色，包括故障率、保值率都是行業的表率，但從1.0T、1.5T出現並大量裝備之後品質就大踏步滑坡。

即使1.0T三缸發動機採用了空氣懸置機腳，也改變不了抖動、噪音大的問題，對比一下換代前後的本田Crider就知。

而1.5T發動機，不管是CIVIC、Accord，還是CR-V、UR-V、AVANCIER，無一例外機油增多，同時噪音也比2.0L、2.4L時代的車型要大。

鈴木和三菱的基礎也很好，但由於它們過於堅持原則，而華人又不識貨，虛榮心太強，終於一個被逼離開，一個苟延殘喘了。

這其實不是它們的悲哀，而是我們消費者的悲哀，寧願華而不實也不願滿足實際需求。

大體上講，自然吸氣發動機匹配AT變速箱的車型的故障率一定是最低的。

以大眾汽車為例，奧迪、大眾、斯柯達三大品牌，品質最穩定的都是自然吸氣發動機加愛信AT變速箱的車型，無一例外。

這也是為什麼大眾投放北美市場的奧迪、大眾系列車型匹配的都是愛信8AT變速箱的主要原因，對品質要求甚高的美國是不會包庇問題車輛所屬的品牌廠商的。

並不是美國喜歡找茬，而是它對國家公民利益的維護至高無上，不要說大眾，即使美國自家的通用汽車做不好也一樣捱打，深入瞭解一下別克品牌現在在美國的市場地位，放在中國連力帆都不如。

目前，中國市場在汽車品質上還保留著底線的只有豐田汽車和馬自達，也只有它們的車才真正能讓人放心。

自主品牌眾多，然而當一汽奔騰推出1.2T+7速雙離合變速箱的T77後，中國一家老實造車的車企都沒有了。

另外，需要知道的是如果一家車企推出新車的頻率和速度很高很快，它的品質一定做不好，因為它們的精力都忙著迎合市場，而沒有沉下心思去鑽研技術了。

德國美國車，別人造車理念就是燒油（機油）機器，而且不缺材料，幾年一換就行，法國英國車車，呵呵自認技術強大，壞了連自己人都不想修，日本南韓車，兩個彈丸之地，資源必須用到極致，所以都是皮薄省油排量低，為了生存，中國產車，沒別的，只為銷量，為了銷量誰最先鋪天蓋地打廣告不停開四兒子店並且拿出個差不多的作品慢慢的聽取大眾意見慢慢改進的車那以後就是下一個華為，東西不咋地，可以賣天價，作品一般廣告水軍一年四季不斷的，就是下一個藍綠廠。

從長遠來看應該是日系車質量比較穩定，畢竟有久遠的生產歷史，技術沉澱。但是我們中國產車這些年也在努力的發展，像比亞迪，哈佛，吉利等等，都在努力的提升產品的品質與競爭力，可以說我們的自主品牌汽車基本可以滿足我們的日常生活的，並且用車成本以及日常保養也在大家能接受的範圍之內。