渦扇發動機是利用渦輪帶動發動機前面的風扇轉動，從而產生推力。氣流分叉成兩股。一股是不經過燃燒室的，直接流向發動機尾部，這部分氣流是風扇產生的。另一部分則是由燃燒室的空氣瞬間膨脹加壓產生的，這部分的氣流和渦噴發動機的原理是一樣的。但是與渦噴發動機不同的是，渦扇發動機的大部分推力來自於風扇產生的氣流。有一個指標是衡量這兩部分氣流的比值的，叫做bypass ratio(B)。就是風扇產生的mass flow rate比上了燃燒室產生的mass flow rate。通常來說，飛機在起飛時B可以達到3-4，就是60%--80%的推力來自於風扇。而飛機做level flight(平飛)，B大約在0.8-1左右。就是說兩部分氣流幾乎相等。

渦扇發動機是利用渦輪帶動發動機前面的風扇轉動，從而產生推力。氣流分叉成兩股。一股是不經過燃燒室的，直接流向發動機尾部，這部分氣流是風扇產生的。另一部分則是由燃燒室的空氣瞬間膨脹加壓產生的，這部分的氣流和渦噴發動機的原理是一樣的。但是與渦噴發動機不同的是，渦扇發動機的大部分推力來自於風扇產生的氣流。有一個指標是衡量這兩部分氣流的比值的，叫做bypass ratio(B)。就是風扇產生的mass flow rate比上了燃燒室產生的mass flow rate。通常來說，飛機在起飛時B可以達到3-4，就是60%--80%的推力來自於風扇。而飛機做level flight(平飛)，B大約在0.8-1左右。就是說兩部分氣流幾乎相等。渦噴發動機就沒有前面的那個風扇了，只有依靠燃燒室的氣流推進了。渦扇發動機在小於或接近1馬赫的時候經濟性比渦噴好，所以大部分的商用客機使用的是渦扇發動機。而渦噴發動機在大於1馬赫也就是超音速的情況下經濟性好，所以很多的戰鬥機使用渦噴發動機。若是說到如何區分它們的話，就是發動機前方的風扇了，你可以在客機的發動機前方看到一個很大的風扇的，而渦噴則沒有風扇.