中國產的博瑞保值率堪比世界名車世界超跑，兩年就可以貶值40%，雖然說它的配置非常的高，可以對標30萬以內的合資車，但是這車一點都不保值，兩年4萬公里左右的半，新車在二手車市場，只需要11萬塊錢左右，這個車，二次轉手的時候週期非常長，還有鉑睿，就是2015款的，方向盤發動機，某個轉速的時候有振動，反映，按現在中國產自主車技術來說的話，在10萬公里，以後一定是會燒機油的，一七款博瑞採用的是雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱，其實非常容易損壞而且容易進水和生鏽，我建議你不要買雙離合變速箱雙離合變速箱容易壞的，低速頓挫非常明顯，不如去看看老款的，博瑞，或者是二手車精品店裡面有沒有過首保的，老款博瑞，一定不要腦子發熱一時半會，買了中國產車，到時候油耗又比較高又後悔

對了講一下他的動力，一七款的吉利博瑞搭載的是，經過重新調教的1.8t渦輪增壓的發動機，之前我們說過其實最大的功率為184馬力一百三十五千瓦，相比他的，老款車型增加了21馬力，值得注意的是這裝備了一臺七速dct雙離合變速箱，而的所有車型都是六擋手自一體的

吉利博越作為吉利旗下的代表性SUV車型整體表現還是不錯的，其2017款1.8T發動機動力輸出上也表現非凡。當然有一點需要注意的就是，油耗比較高，打算入手這款車的朋友需要注意一下，看看自己是否能夠接受。

在現在的中國產SUV車型中，吉利旗下的博越可以佔的一席之地了，與之媲美的還有長城的哈弗H6和長安的CS55，這幾款車可以說是代表了目前中國產車型的水平。

博越這款車整體外觀比較大氣，車內空間上也非常給力，平常一個四口之家乘坐的話，是完全夠用的。

作為一款SUV車型，其透過效能自然是不錯的。駕駛這款車幾乎可以不在乎現在的路有多難走，在1.8T渦輪增壓發動機的驅動下，只要不是上山下鄉，這款車都還是沒問題的。

所以，對於這款車的發動機動力上完全可以放心，這點是完全夠用的！不知大家怎麼認為呢？

說到博越的發動機，就不得不先提博瑞了，畢竟博越是和博瑞的同一平臺（KC平臺）的一款SUV車型。

博瑞是吉利第一款搭載自主研發的1.8T發動機的車型，代號為4G18TD。而博越的1.8T發動機則是升級後的第二代4G18TD，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛·米/1500rpm。

博瑞的這臺第二代1.8T發動機採用了缸內直噴技術，渦輪和排氣歧管採用一體式設計，讓缸體結構更緊密。從官方公佈的資料來看，第二代4G18TD的油耗降低了3.7%、扭矩提升了14%、NVH效能提升了5%。

另外，與之匹配的是6MT和6AT兩款變速箱。

相應的，1.8T發動機還分為高、低功率版——手動擋車型採用第一代發動機，動力與博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分別為120kW和250N·m。自動擋車型則採用了第二代發動機，動力更強勁。

而6AT變速箱和博瑞同款，均來自澳洲的DSI公司，不過這一公司已經給吉利收購了，也就是說，這個6AT也算是吉利自家的產品了。而且在吉利的精心調校下，6AT變速箱與發動機之間的配合確實顯得比較默契。

根據吉利公佈的資訊，結合車主們日常駕駛感受可知，由於該發動機的渦輪進入工作狀態較早，因此發動機在轉速達到1000rpm時，扭矩輸出就可以達到170牛·米了，而轉速達到1500rpm後，發動機也達到了285牛·米的最大扭矩輸出。

而很多車主都反映，博越的動力系統的確可以滿足日常駕駛，優點是動力平順，即便是渦輪介入時也不會有明顯的突兀感，加速感也不會因為渦輪的工作而變得急促。但它的節奏性一般，感覺動力輸出過於保守了，發動機始終處於一種不溫不火的狀態。