在汽車行業中，豐田汽車一直是個特殊的存在。很多事情上，豐田的決策速度不快，甚至略顯保守。但如果是豐田認準的事情，則會全力投入，效果往往超出預期。

所以，當豐田汽車去年12月在總部東京宣佈，正式加入激烈競爭的電動汽車競賽，到2025年以前，要在全球推出超過10款純電動車型時，立刻引起了汽車圈的注意。

按照豐田的規劃，自2020年起，豐田將在中國市場率先匯入純電動車型，從這一戰略方向也可以看出來，最要留意豐田新能源戰略應屬中國汽車業，這裡也將會是豐田電動車的主戰場，現有的新能源汽車競爭格局可能因豐田的到來發生改變。

大家可能也都看到了，豐田的新能源戰略是從2020年起，而中國的新能源汽車行業又是怎樣的呢？按照主管部門的規劃，2020年中國的新能源汽車保有量要達到500萬輛的規模、從中國的新能源汽車市場狀況來看，豐田的進入時機真的是顯得有些滯後了，在這樣的條件下，豐田如何後發先至？

眾所周知，豐田在混合動力領域以及氫燃料電池領域上已經形成了非常大的技術壁壘，對於市場來說幾乎接近寡頭的地位，而無論是混合動力車還是氫燃料電池車都離不開電池和電控的技術，這些長期以來積累的技術和經驗，幾乎可以完美移植到純電動汽車上。

據豐田汽車公司副社長寺師茂樹介紹到：“一般混動車型的電池儲電量越大就會越省油，而豐田的混動車型則在電池容量相對較小的情況下，透過提高電池、電控單元、電機等之間的電能傳輸效率，同樣也能實現相同的節能效果，這些技術同樣可以應用在純電動車型上，在同樣的電池容量下，豐田的純電動車將擁有更高的續航里程。另外豐田在電池耐用性上同樣具有優勢， 2012年上市的初代普銳斯插電混動版以及2017年上市的普銳斯第二代車型的電池耐久度均達到了當時世界最先進的水平，第二代普銳斯在使用十年後，電池容量的維持率仍能達到初始狀態的75%。”

擁有了上述技術的深厚積累，豐田才有了釋出“激進戰略”的底氣。由此看來，豐田此次的電動化全球戰略也顯得並不那麼“激進”了，畢竟豐田已經掌握了電動汽車的關鍵技術，並且均已經得到了時間和市場的驗證。

還有，豐田與頂級動力電池供應商合作。

在新能源車最為重要的動力電池方面，豐田已經與寧德時代、比亞迪、東芝車載電池廠商等達成合作，在國內外打通穩定的渠道，保證優質動力電池的供給，並透過電動車型的銷售、租賃、電池回收再利用等措施搭載一個完整的產業鏈閉環。

與此同時，豐田在日本也與松下確立了合作關係，在雙方合作協議中，豐田汽車將與松下集團在2020年之前成立一家電池製造合資企業，開發擁有自主智慧財產權的動力電池，同時希望降低電池的製造成本並提高產能。

不僅如此，在被稱為新一代電池的各種革新電池的研究方面，豐田正在積極推進相關工作。豐田認為目前階段固態電池是最接近實用化(用於車載可能性比較大)的新一代電池，因此，豐田正在積極研發包括生產技術在內的、具有能量密度高、易於高電壓化且耐高溫性優異等特點的全固態電池，並且計劃於2020年全面實現全固態電池商業化。

如此可見，即使豐田汽車明確了純電動車的發展規劃，並將在中國市場率先推行。但在新能源車型的佈局上，豐田依然保持多元化的技術路線，探索不同的應對環境變化和能源緊缺的解決方案，在這一點上，豐田已經走到了大多數車企的前面。