蔚來ES8的續航能力總結：

測試續航合理且能達到355公里測試值

真實續航冬季會按照行業標準衰減

實際用車續航極短原因在於車型定位

容量70kwh使用鎳鈷錳三元鋰電池的ES8以工況法測試值為355公里，按照2.46噸的整備質量推算電耗的話基本符合20kwh/100km的電耗，但這一里程一定是在佛系駕駛的風格下才能體現。

冬季低溫環境下充放電效率變低容量有一定衰減是正常現象，在電池包暖風的過程中會消耗一部分電能、在使用熱空調製熱的過程中電耗也會更大，所以冬季續航ES8很難超過300公里。

而所謂的實際用車續航極短也不是無的放矢，ES8的高階定位決定了“放電”速度會非常快，簡單瞭解一下這臺車：

車身尺寸5022*1962*1756、軸距3010mm，一臺標準的中大型C級SUV，外觀設計非常科幻營造出了一種有些未來感效能車的味道。而前後電機均為240kw、420牛米的永磁同步電機，綜合扭矩840牛米且電機是恆扭矩運轉在起步瞬間則能爆發最強動力，這種加速感會刺激駕駛人電門越踩越深、越踩越快。

而車速在達到極高速之後電機達到了恆功率區間，在這一區間內扭矩是線性下降的，所以電門會踩的更深從而提升車速。

這就很好理解了，工況法測試值是以低速勻速的理想氣溫和環境測試的結果，電動汽車車速越高電耗越高是必然的，長時間急加速也會快速耗電；但選擇了這麼臺有效能的車還要當做普通代步車緩慢的開嗎，答案當然是不可能的。蔚來ES8以燃油車的角度來看實際等於一臺C級SUV的油箱只有50升，正常駕駛百公里油耗為15L可以行駛300多公里、暴力駕駛油耗升高也許只能靠200公里不到，這是很正常的。

作為C級SUV燃油動力應該用80升或更大的油箱，作為電動汽車尤其是售價達到44.58-45.6的中國產汽車，電池包容量至少應該破100kwh才能保證有效續航。

同樣是某EV中型SUV雙電扭矩為660牛米，使用鎳鈷錳鋰電池成組能量密度高於蔚來ES8且輕量化不止300公斤，電池組容量超過82kwh，即使是這種匹配工信部續航也僅為500公里，且旗艦四驅版售價也才36萬。

蔚來最大的問題不是續航低，而是續航對不起高價，這個品牌過於自信了。

用縣城供電局的60KW樁，基本上，每分鐘充4.5公里，但已經有過好幾次，想著充電去吃個飯，結果1小時後回來，竟然自動斷電了，要重插才行

開這車，真的不能趕路用，如果是自由行很好，現在每個縣城或大點的鄉鎮的供電局都有快充樁

環城路加小段市區紅綠燈路段大約可以跑320公里左右，高速80-130之間只能跑230公里左右，測試天氣是20度，不管不顧的走，平均就280-300之間

有訊息說1.2版本更新後，發現續航比之前好了，估計是優化了演算法，之前能耗一直在28左右，1.2版本後，大約在25左右