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1 # 張寶龍
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2 # 航空之家
波音737 MAX在不到半年時間發生兩起致命空難，而兩起空難又有很多類似之處，兩架客機均為737 MAX 8，而且失事階段都在起飛階段，事故原因都疑似因迎角感測器故障或機動特性增強系統反應過度而導致飛行員和機載導航惡性對抗而導致墜機。波音公司CEO米倫伯格釋出的影片中，其不僅對死難者表示道歉，還承認了波音對事故的責任，這基本上確定了737 MAX 8的缺陷。
兩起空難將事故成因直至迎角感測器故障或機動特性增強系統，這也引發了737 MAX的全球停飛潮。截止2019年2月，波音共交付376架波音737 MAX系列客機，其中墜毀了2架，此外還有4636架未交付訂單。目前737 MAX的五大客戶是美國西南航空（31架）、美國GE金融航空服務（25架）、美國航空（24架）、加拿大航空（23架）和挪威航空（18架）。其中中國南方航空擁有16架波音737 MAX。
尚未交付的訂單中，最多的是西南航空（249架），其中涉事的印尼獅航擁有187架。2018年10月29日，獅航610號航班從雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的途中失事，客機起飛13分鐘後便墜入爪哇海。執飛客機機齡僅2個月。印尼國家運輸安全委員會的調查報告指出，涉事客機的最後4次飛行中，飛行儀表已經出現故障，其中一次影響了迎角感測器和空速指示器。波音11月6號發表宣告，向飛機運營商釋出操作手冊通告，告知運營商如何處理迎角感測器輸入錯誤讀數的情況。
獅航610號航空調查尚未終結，2019年3月10日，衣索比亞航空302號的一架波音737 MAX 8又發生墜機，而且兩起事故極為相似。接下來的全球停飛潮也讓波音公司上了風口浪尖。
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3 # wenshui968
飛機的根本問題並不在控制系統，而在於氣動佈局造成飛行姿態的不穩定，所以即便對飛控系統進行補救，對於根本問題也沒有作用，相較其他機型不安全的機率是增高的也是降不下來的
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對飛機來說，我是十足的外行，但是不妨礙我學習這方面的文章，和得到相關資訊。
剛剛讀了一篇《時代週報》對737MAX-8的事故原因分析，瞭解到這是一個由飛機自動控制系統強制調整飛機飛航模式，導致的災難性事故。
現在中國已經果斷地停飛了所有這個型號的飛機96架。
簡單來說，就是飛機自動控制系統剝奪了飛行員駕駛調整權力，任由自動控制系統操縱飛機忽上忽下，面對這種危險的操作，飛行員束手無策，等待的下場是隻有一個，任由天命，極有可能的結果是機毀人亡！
像極了，特級科幻恐怖片！
提請華人，坐飛機前看清型號，如果是737MAX-8，果斷拒乘！
需要特別指出的是，這裡指的是外國航空公司！
因為中國航空公司已經停在這款飛機飛行！
此處必須為中國政府對人民負責的做法點個大大讚！