聞道有先後，術業有專攻。民航客機整機研發和航空發動機都是複雜高階的產品，尤其是航空發動機被譽為“工業之花”。
圖、A380型客機發動機羅·羅Trent 900
客機制造涉及面廣、週期長、投資巨大，複雜程度極其高，這也導致整機制造商的門檻相當高。當前能夠生產寬體機的廠商只有空客和波音。這不僅對航空工業技術水平提出挑戰，對管理水平要求同樣水漲船高。商用飛機研發複雜性體現在專案規模上、系統上、客戶化上、過程上、推出新機的低頻率上、財務管理上、專案管理上、買方壟斷上、文化的多元性上和公共關係上。
發展至今波音公司已經走過了102年的歷史，其中經歷過榮耀波峰，也經歷過破產邊緣，現在也已發展成為開發、生產和銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星為一體的世界最大的航天航空器製造商。其明星產品波音737型客機，歷經數代產品，銷量突破萬架。而即便是年輕的空客現在也48歲了，它更是集歐洲的航空產業力量為一身的民航客機制造商。然而即便龐大如波音、空客也無力涉足航發領域。
航發三大佬，通用電氣創立於1879年，羅羅創建於1906年，普惠創建於1925年。作為客機的“心臟”，發動機需要具備更高的安全性、可靠性、經濟型和更長壽命。隨著航空產品不斷升級換代，技術不斷提高，投資規模更是驚人。現在的局面則是，一個公司，乃至一個國家的實力都難以研製生產一種有充分國際競爭力的產品。它們在航發領域各有側重，亦有交集，共同把持世界航發市場。
聞道有先後，術業有專攻。民航客機整機研發和航空發動機都是複雜高階的產品，尤其是航空發動機被譽為“工業之花”。
圖、A380型客機發動機羅·羅Trent 900
客機制造涉及面廣、週期長、投資巨大，複雜程度極其高，這也導致整機制造商的門檻相當高。當前能夠生產寬體機的廠商只有空客和波音。這不僅對航空工業技術水平提出挑戰，對管理水平要求同樣水漲船高。商用飛機研發複雜性體現在專案規模上、系統上、客戶化上、過程上、推出新機的低頻率上、財務管理上、專案管理上、買方壟斷上、文化的多元性上和公共關係上。
發展至今波音公司已經走過了102年的歷史，其中經歷過榮耀波峰，也經歷過破產邊緣，現在也已發展成為開發、生產和銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星為一體的世界最大的航天航空器製造商。其明星產品波音737型客機，歷經數代產品，銷量突破萬架。而即便是年輕的空客現在也48歲了，它更是集歐洲的航空產業力量為一身的民航客機制造商。然而即便龐大如波音、空客也無力涉足航發領域。
航發三大佬，通用電氣創立於1879年，羅羅創建於1906年，普惠創建於1925年。作為客機的“心臟”，發動機需要具備更高的安全性、可靠性、經濟型和更長壽命。隨著航空產品不斷升級換代，技術不斷提高，投資規模更是驚人。現在的局面則是，一個公司，乃至一個國家的實力都難以研製生產一種有充分國際競爭力的產品。它們在航發領域各有側重，亦有交集，共同把持世界航發市場。