慣性大小隻和質量有關，和速度沒有關係。質量越大，慣性越大，慣性代表了物體運動狀態改變的難易程度。慣性的大小隻與物體的質量有關。質量大的物體運動狀態相對難於改變，也就是慣性大；質量小的物體運動狀態相對容易改變，也就是慣性小。

例如剎車時，乘客身體上部會前傾；

這是因為行駛中的汽車剎車時，由於具有慣性，乘客身體上部會保持原來的運動狀態，而腳部卻隨車停止運動，因此，身體上部會前傾。

又例如坐在勻速行駛列車上的乘客，豎直向上丟擲蘋果，而蘋果依舊會落到乘客手中；

這是因為乘客手中的蘋果，具有和列車一樣的運動速度，蘋果豎直丟擲後，由於慣性，蘋果依舊要保持原來的勻速運動狀態，因此，蘋果依舊會落到手中。

慣性是一切物體的固有屬性，慣性是客觀存在的，與物體的運動狀態、受力與否無關。因此不能說“由於慣性的作用”“獲得慣性”。正確的是“具有慣性”。

與物體質量有關，動量要守恆，即mv=Fs，同樣速度的車，質量越大，要想停下來，要麼剎車阻力非常大，要麼就是要麼剎車時間很長才能停下來。所以通常裝滿貨物的大貨車速度起來後要停下來通常要很久。

現在人們普遍認為，物體的兩種不同性質，慣性和引力，是其同一性質的不同方面的表現。換句話說，物體的慣性和引力特性都來自於物體的同一本質。

愛因斯坦用這兩個質量的等價性作為他廣義相對論的出發點。因此，從現代物理學的角度來看，二者的等價絕不是偶然的，其中蘊含著深刻的物理意義。

很明顯，困擾著很多物理學家的問題是這兩種物質的深刻物理含義是什麼?

在運動中的火車，我們知道如果繼續運動，就是不斷提供動力，當切斷動力，火車在失去動力以後，還會繼續運動，在沒有獲得動力的運動，叫慣性運動。我們坐火車，當火車開動時，如果是站著的人，感覺有股向後的力，使人後仰，使人後仰的力從哪裡來呢？當火車進入勻速行駛過程中，如果車廂封閉，在其中的人，感覺不到火車是在運動著，還是靜止的，在車廂中的一切運動都跟在地面沒有任何區別，慣性系就是指勻速行駛的火車封閉車廂產生的與地面一樣的運動系統。當火車剎車時，站在車廂地板上的人，就會感覺有股力使人前傾，使人前傾的力從那裡來呢？

我們生活在地球上，地球在自轉運動，地球在繞著太陽轉運動，由於是勻速行駛運動，人在地球上隨著地球勻速行駛運動，感覺不出地球在運動，因為我們就是生活在地球的慣性系統中。火車在地球中，人造出一個與地球一樣的勻速行駛慣性系統，因此是屬於地球上的子系統。

人與火車的關係，當人沒有坐火車的時候，是一個獨立存在，火車也是一個獨立存在；當人坐在火車上，人就和火車組合成複合的整體，當人下火車的時候，人就與火車分離，成各自獨立存在。這種關係，我們參照航空母艦的關係，艦艇之所以稱為母，是因為艦艇上放置很多飛機，艦艇是母，在上面的飛機是子，它也具有人與火車關係一樣的性質，即飛機離開艦艇，成自身獨立存在，放在艦艇上時與之成複合母子關係存在。人與火車，就像飛機與艦艇一樣是一種子母關係。

當航空母艦開始運動時，帶動了在航空母艦上的子飛機運動，由於母開始運動勢能傳遞給子運動的時間差，開始就會出現母子在運動勢能的不一致性，表現在火車上，火車開始運動，站在車輛地板上的人就有感覺後仰的力的作用。當航空母艦進行到勻速行駛的運動壯志，運動勢能已經傳遞給放在航空母艦上的子飛機，母子已達同步運動，如果這時母子關係形成孕育壯態，即封閉的子宮空間，在這空間就會形成獨立的系統，慣性作用定律就會起作用，自由落體運動，走路，其他的活動就如同在地面上的活動一樣，這就是慣性系統。當火車在勻速行駛後剎車，站在車廂地板上的人就會感覺向前傾，這是母子運動勢能不一致性的壯態，例如一列正以每小時100公里勻速行駛的火車，火車與在火車上的人同步獲得每小時100公里速度的運動勢能，如果火車停止供給動力，火車與人會同步逐漸失去運動勢能停止下來。由於火車母體剎車提前停止，這個剎車的動能還沒有傳到子體人身上，子體還在繼續按原有的勢能運動，因此產生不一致性的運動壯態，出現使人前傾的力感覺。