48V輕混是成本最低的油電混動系統，當然節油率也不高，百公里節約燃油0.7升左右。在沒有能力生產高壓油電混動車型(HEV）之前，48V輕混(MHEV）是一個很好的選擇。國內只有少數的幾個品牌搞48V輕混。
吉利旗下的輕混車型比較多，博瑞、繽越、星越都有48V輕混版本。長安的CS55也有一款輕混車型，1.5T 自動藍動型就搭載了48V輕混系統，不過排放標準是國V的，國六排放的車型還沒有上市。寶駿730也有一款搭載48V輕混的車型。寶駿1.5T手動輕混版智尚型，該車也搭載了輕混系統。與長安CS55一樣，只有國V排放車型。長安CS55，寶駿730搭載的輕混系統純屬試水，並不是主打車型。長安CS55自動藍動版售價比同配置車型高1.1w元，而工信部油耗與1.5T自動擋車型居然是一樣的，只是起步動力表現稍好一些。寶駿730的輕混車型，價格比較高。指導價9.98w，配置比其他版本稍高一些，但是整車售價也增加了9k。這類車型都是經濟型MPV，價格是一個敏感的因素。而輕混車型百公里油耗只能降低0.7L左右，動力提升也不明顯，因此很少有人去購買48V輕混版本。可以說長安與寶駿的輕混系統就是打醬油版本，尤其是長安CS55，上市之前做足了功課，宣傳到位。但其實只有一款國五排放的車型。
吉利旗下的這幾款輕混車型都採用了1.5T三缸發動機，尤其是博瑞，輕混版本油耗比原來老款降低了2L/100km。但是這絕對不是輕混系統的功勞，是三缸發動機、雙離合變速箱、48V輕混系統共同努力的成果。48V輕混系統電機功率小，電池容量低。而且電機大多數透過皮帶與發動機曲軸連線(BSG）電機，傳動皮帶承受力矩有限、安裝空間受限導致bsg電機功率不能過大(10kw左右），並不能單獨驅動車輛。只能為車輛提供50Nm左右的助力，因此節油能力有限，而且零部件比燃油車有所增加，在收益不大的情況下其優勢並不是十分明顯。
48V輕混是成本最低的油電混動系統，當然節油率也不高，百公里節約燃油0.7升左右。在沒有能力生產高壓油電混動車型(HEV）之前，48V輕混(MHEV）是一個很好的選擇。國內只有少數的幾個品牌搞48V輕混。
吉利旗下的輕混車型比較多，博瑞、繽越、星越都有48V輕混版本。長安的CS55也有一款輕混車型，1.5T 自動藍動型就搭載了48V輕混系統，不過排放標準是國V的，國六排放的車型還沒有上市。寶駿730也有一款搭載48V輕混的車型。寶駿1.5T手動輕混版智尚型，該車也搭載了輕混系統。與長安CS55一樣，只有國V排放車型。長安CS55，寶駿730搭載的輕混系統純屬試水，並不是主打車型。長安CS55自動藍動版售價比同配置車型高1.1w元，而工信部油耗與1.5T自動擋車型居然是一樣的，只是起步動力表現稍好一些。寶駿730的輕混車型，價格比較高。指導價9.98w，配置比其他版本稍高一些，但是整車售價也增加了9k。這類車型都是經濟型MPV，價格是一個敏感的因素。而輕混車型百公里油耗只能降低0.7L左右，動力提升也不明顯，因此很少有人去購買48V輕混版本。可以說長安與寶駿的輕混系統就是打醬油版本，尤其是長安CS55，上市之前做足了功課，宣傳到位。但其實只有一款國五排放的車型。
吉利旗下的這幾款輕混車型都採用了1.5T三缸發動機，尤其是博瑞，輕混版本油耗比原來老款降低了2L/100km。但是這絕對不是輕混系統的功勞，是三缸發動機、雙離合變速箱、48V輕混系統共同努力的成果。48V輕混系統電機功率小，電池容量低。而且電機大多數透過皮帶與發動機曲軸連線(BSG）電機，傳動皮帶承受力矩有限、安裝空間受限導致bsg電機功率不能過大(10kw左右），並不能單獨驅動車輛。只能為車輛提供50Nm左右的助力，因此節油能力有限，而且零部件比燃油車有所增加，在收益不大的情況下其優勢並不是十分明顯。