操控性是指在汽車行駛中車輛轉彎、提速、剎車所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，其實說白了就是看這輛車到底有多聽話。主要判斷依據可以分方向盤、動力和懸架這三個主要因素。

新EMGRAND EC7GL的方向盤助力型別有兩種：標配採用的是機械液壓助力，其餘的採用的是電動助力，這一點難以去客觀的評價好壞，因為方向盤除了需達到“指哪走哪”的要求，對方向盤轉向力度也是有要求的：太輕路感模糊，容易跑偏；太重駕駛費勁，容易疲勞。而方向盤的輕重是看廠家怎麼去調教的，最好就是您去親自試一下。如果路面情況能透過方向盤清晰地傳遞給雙手，就再好不過了。

車輛高速過彎時追求的是車身穩定，乘客不會感受到明顯的傾斜，這就需要車輛具備紮實而有韌性的懸掛系統。EMGRAND EC7GL前橋採用的是傳統的麥弗遜式獨立懸架，後橋採用的是扭力梁式非獨立懸架，這套經典搭配的懸架系統看起來不算特別出色，但從耐用性和實用性上來講，用在EMGRAND EC7GL上算是中規中矩。同時除了標配之外普遍都搭載有電子穩定控制系統，在中高速轉彎時應該具有不錯的表現。

動力是談論操縱性的先決條件。新款的EMGRAND EC7GL是有兩款配置——1.8L自吸和1.4T渦輪增壓，車子的整備質量和排量不變的情況下，理論上來講扭矩越大說明車子的加速效能越好，1.8L的扭矩為170牛米，而1.4T的扭矩為215牛米，在同級別車子裡面可以說表現還不錯。但是不以轉速為基礎單論扭矩是極其耍流氓的行為，該車在4000轉的時候發動機扭矩輸出可達到最大水平，我想也沒幾個人會一直維持著最大扭矩的轉速在路上跑，所以講道理是要看中等轉速下EMGRAND EC7GL的扭矩值才能客觀去評價一下。

百聞不如一試，有時間可以親自到店裡面去駕駛一下，我也只是給個參考標準。從硬體和資料上來講，EMGRAND EC7GL的表現不算特別優秀，不過考慮到這個價位需要對成本進行控制，因此這款車整體來講還是很OK的。

自己開了EMGRAND EC7GL有一年多，作為家用車整體感覺還行，去年過年回過一次老家，從無錫到湖北仙桃，差不多800多公里，差不多算是買了車之後的第一次跑遠路，途中經過武麻高速，老司機都知道高速直線行駛的時候，動一點方向盤，車子都是快要飄出去的，不過EMGRAND EC7GL跟我之前的那輛桑塔納比要好很多，動方向盤車身晃動還是很大，但是有種自動回正的感覺，比較柔和，但是之前的桑塔納就特別生硬，車身會左右飄動。就是這一點感受比較強烈吧，而且這一點跟行車安全關聯挺大的。我的車子是1.3T帶渦輪增壓的，跑高速還是挺舒服的，起步也不算肉。方向盤也挺輕的，我都是左右手捏著方向盤，右手放中央扶手上開車，雖然這個姿勢不安全，但是我發現老司機都是這個樣子。今年聽說出的都是1.4T的車子，動力這方面應該會更好一些吧。然後真正到家還有個兩百多米的土路要走，近些年買車的人比較多，這種路基本上都被壓壞了，我的GL底盤又低，已經很盡力避開那些坑坑窪窪的地方，會車的時候還是不小心前輪陷到泥坑裡面去了，然後就沒有然後了，車子的脫困能力不行，墊了一些石子然後打電話叫個人過來推了一把才出來。不過說實話這也不能賴它，轎車走那種路是有些為難，不過平時沒有哪種路況GL開起來還是很舒服的。