這次出問題的是1.5T，2.0T暫未涉及，所以，我在這打個問號，未必全都是渦輪增壓的責任，但有沒有可能，是本田對1.5T引擎的缸內直噴程式刷寫有問題，導致在一些工況下噴油量過多呢？

大家都知道，渦輪發動機在渦輪介入前，和渦輪介入，增壓值不斷升高之後，溫度和缸壓是有較大差別的，尤其在東北的冬天，冷車啟動，燃油供給系統沒有到達最佳工作狀態，缸內直噴霧化不夠好，噴油量如果再過多，就會導致燃燒不充分，未被燃燒的汽油，進入到油底殼，汙染了機油，導致了液位升高，這種可能性不是沒有

冷凝水和曲軸箱通風系統 北方的冬天，外部氣溫常常在零下20度以下，但屋裡就很溫暖，這就導致屋裡會產生很多冷凝水，會吸附在玻璃上結成冰，所以我小時候，家裡的窗戶是雙層的，外面越冷，屋裡越熱，尤其家裡蒸饅頭，或者做飯的時候，冷凝水會產生更多，在屋裡是看不清外面的，比如這樣 發動機也同樣，當發動機熄火，發動機外部溫度快速散掉，發動機內的溫度仍然很高時，會產生冷凝水吸附在氣缸壁上，天氣越冷，冷凝水越多，這些冷凝水在下一次發動機啟動時，會被蒸發，再由PCV閥匯入進氣歧管燃燒掉 如果PCV閥設計有瑕疵，這部分冷凝水也會摻到機油中，導致液位升高，所以，毋庸置疑，不管最終官方解釋如何，本田這臺1.5T發動機，在設計方面，是有瑕疵的，需要改正的，也希望本田儘早給這些新CRV車主，一個交代和解釋

我一向不提倡加價買車，因為我覺得沒有車好到至於加價買的地步，也希望大家看完之後，可以更理性的消費，雖然CRV，以及本田全系，因為這件事，會收斂加價購車的行為，但這卻是以CRV，以及本田其他1.5T動力總成的涉案車型使用者們的傷心換來的，這種代價，我不願看到

我想車主們第一次反應機油裡有汽油時，廠家已經知道是啥原因了，只是不公開罷了，本人認為1.5T發動機:四配套製作有缺陷，缸套活塞間隙配合過大，還有噴油嘴關閉不嚴，噴油過多等等，假如真的是四配套問題，那就很費時了，簡單處理，發動機換四配套，還是個慢長的事，廠家和車主候不住，其二，就是換髮動機總成，所以說這次事件比較嚴重，廠家會推脫的。現在只能等廠家回覆。

查原因肯定能查出來，但是怎麼給這些車主解釋就得看本田的了，還有本田的解決方案，得看車主能不能接受，後期是不是還會出現。廣汽本田和東風本田都給出來具體的方案，但是一個是“保修”一個是“包修”，這個就有點意思了，其實他們分析的原因也對，機油增多是因為冬天天氣冷，噴油霧化不良在加之噴油量多，很容易就回串入機油曲軸箱裡，如果車熱的話還可以蒸發掉，但是冬天冷，東北更冷，即便已經蒸發了，遇冷又液化了。我覺得不單是這些原因。也有可能是氣缸氣環油環密封不嚴，或者是廢氣通風閥設計的有問題，通風不良。

所以你看問題是可以查出來的。但是公佈了多少，這個就不好說了。