題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。首先說大眾品牌在中國的乘用車市場裡邊地位是不言而喻的，南北大眾常年佔據乘用車銷量排行榜的首位，銷量大，保有量大而且從消費者的支援度上來說大眾也有自己的獨到優勢。那說一汽大眾如何呢，我來給大家說一下。首先說一汽大眾是大眾汽車在中國設立的第一家乘用車合資企業，並且也是當時國內最早的現代化乘用車製造企業，從20多年的表現來說，一汽大眾在國內應該屬於一線合資車企，旗下的車輛無論是銷量還是口碑都非常不錯，目前旗下的支柱車型有Magotan，Sagitar，Bora以及高階品牌奧迪，所以在中高低端的佈局上來講也是非常的全面。旗下車型效能比較穩定，目前來說已經逐漸開始運用大眾最新的造車平臺來進行整車的拼裝製造了，作為最新的模組化平臺，MQB所帶來的不僅僅是技術上的革新，更是以後汽車配件通用率的重大改變。所以說新平臺的運用也對於旗下汽車的效能有了進一步的保障，在目前的基礎上保證了更高的實用效能。

至於說到的車輛有沒有問題這個就要具體對待了。畢竟大眾在國內銷售這麼多年，也不是說沒有毛病，比如說燒機油是比較普遍的一個現象，個別車輛出現斷軸事件，雙離合器車輛質量沒有辦法得到保證都是目前存在的一些問題，不過從整體的角度來說這些都是可以接受的，畢竟看銷量就可以看得出大家對於大眾還是比較信賴的。

所以說一汽大眾的綜合能力還是比較不錯，保有量大，技術先進而且在國內有強大的市場，買的話沒有必要考慮太多，個例不會天天有。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車!

一汽大眾是中國一汽集團和大眾集團合資經營的，不管是一汽還是大眾，在所屬的國家都是非常頂尖的汽車集團，有著非常深厚的造車實力的。1991年，一汽大眾成立，至今已有20多年的造車合作經驗。旗下Magotan，Sagitar都是在各自級別中具有相當競爭力的產品。

雄厚的經濟以及技術實力，旗下的乘用車質量是有一定的保證的，對於當前的造車的技術水平來說，車輛的使用性是沒有任何問題的，至於小毛病是肯定存在的，汽車作為一個極其精密的組合機器，也的確很難做到完美。不過在整個合資品牌中，一汽大眾的確算是非常具有實力的。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。首先說大眾品牌在中國的乘用車市場裡邊地位是不言而喻的，南北大眾常年佔據乘用車銷量排行榜的首位，銷量大，保有量大而且從消費者的支援度上來說大眾也有自己的獨到優勢。那說一汽大眾如何呢，我來給大家說一下。首先說一汽大眾是大眾汽車在中國設立的第一家乘用車合資企業，並且也是當時國內最早的現代化乘用車製造企業，從20多年的表現來說，一汽大眾在國內應該屬於一線合資車企，旗下的車輛無論是銷量還是口碑都非常不錯，目前旗下的支柱車型有Magotan，Sagitar，Bora以及高階品牌奧迪，所以在中高低端的佈局上來講也是非常的全面。旗下車型效能比較穩定，目前來說已經逐漸開始運用大眾最新的造車平臺來進行整車的拼裝製造了，作為最新的模組化平臺，MQB所帶來的不僅僅是技術上的革新，更是以後汽車配件通用率的重大改變。所以說新平臺的運用也對於旗下汽車的效能有了進一步的保障，在目前的基礎上保證了更高的實用效能。

至於說到的車輛有沒有問題這個就要具體對待了。畢竟大眾在國內銷售這麼多年，也不是說沒有毛病，比如說燒機油是比較普遍的一個現象，個別車輛出現斷軸事件，雙離合器車輛質量沒有辦法得到保證都是目前存在的一些問題，不過從整體的角度來說這些都是可以接受的，畢竟看銷量就可以看得出大家對於大眾還是比較信賴的。

所以說一汽大眾的綜合能力還是比較不錯，保有量大，技術先進而且在國內有強大的市場，買的話沒有必要考慮太多，個例不會天天有。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車!

一汽大眾是中國一汽集團和大眾集團合資經營的，不管是一汽還是大眾，在所屬的國家都是非常頂尖的汽車集團，有著非常深厚的造車實力的。1991年，一汽大眾成立，至今已有20多年的造車合作經驗。旗下Magotan，Sagitar都是在各自級別中具有相當競爭力的產品。

雄厚的經濟以及技術實力，旗下的乘用車質量是有一定的保證的，對於當前的造車的技術水平來說，車輛的使用性是沒有任何問題的，至於小毛病是肯定存在的，汽車作為一個極其精密的組合機器，也的確很難做到完美。不過在整個合資品牌中，一汽大眾的確算是非常具有實力的。