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  • 1 # 探路執行

    內燃機從發明到現在已有一百多年的歷史了,已經非常成熟了,內燃機發展到現在已經很難在技術上有大的突破了,新能源汽車目前技術還不成熟,主要就是續航里程太短,純電動汽車最多也就是可以行駛五百公里左右,這就在很大程度上限制了發展,現在唯一的辦法就是多建設充電站,以彌補這一方面的不足,油電混合動力是純電動技術不成熟而形成的產物,未來純電動汽車領域還有很長的路要走。

    短時間內純電動汽車是不可能完全取代內燃機汽車的。

  • 2 # 一隻物流寶寶

    作為一個物流從業者,我想從實際的角度談談這個問題。

    國家現在大力提倡環保、綠色物流。新能源汽車恰恰迎合了國家需求,所以國家也大力推廣與扶持。

    但是目前來看,效果並不好。

    前年的時候,有一批人到我們公司去考察,說要上一批4.2米新能源貨車。但是經過我一番瞭解以後我拒絕了。我覺得當時主要存在以下問題。

    1,裝載量方面

    我們一般4.2米的車實際裝載標準是5T,15個方。

    新能源貨車車廂,廂體較小,所以它的裝載量是3T,10-12個方左右。裝多了會裝不下,還會影響續航。

    2,續航方面

    相對來說,4.2普通貨車只要有油就不用擔心續航問題。

    但是新能源汽車,目前理論行駛里程為400公里左右,但是實際上350公里左右為安全續航里程。

    據我瞭解,充一次電需要10個小時左右,還要在指定的地方充電。

    這種續航模式,滿足不了我們對送貨時效以及應對突發事件的要求。

    3,價格方面

    我之前計算過,新能源汽車確實會比普通貨車錢,我們100公里以內的費用大概會省50元左右。

    但是我依然沒有選擇它的原因是,裝載量達不到我的要求,還是要增加額外的成本。

    其它方面,去年我一個朋友夏天用了一個夏天的新能源汽車,但是冬天就不用了,因為以現在的技術,溫度過低車輛電量掉的很快,有時甚至無法啟動。

    另外,冷鏈物流方面,我也不會首選新能源汽車,因為它的車廂廂體很薄,達不到製冷效果。

    但是新能源汽車畢竟是目前的發展趨勢,相信隨著時間的推移,新能源汽車的技術一定會更進一步,滿足物流所需。

  • 3 # 學究又不正經的雜貨鋪

    身為一個用了3年的新能源車主,我認為新能源貨車不僅不會主導市場,而且給貨車用新能源本身就是個餿主意。因為電池最大的缺點在於續航短、重量大、充電時間長、低溫電量縮水、高溫安全性縮水,這些都是嚴重影響物流效率的短板。一臺續航400公里左右的純電動家用車的電池重量通常在三四百公斤,4.2米的新能源貨車要想達到這個續航,電池重量至少一兩噸重,而它本身的載重量才三四噸而已。可以說,尺寸和功耗越大的產品,越不適合採用電池作為唯一動力來源。

    對於私家車來說,燃油車2分鐘補充600公里續航,電動車花2小時才補充300公里續航,能量補給效率的差距不是一般的大。充電尺寸和能耗小得多的私家車尚且如此,何況貨車呢。電池小了,續航不夠沒法開;電池大了,多出來的分量和空間又會犧牲經濟性和裝載能力。光是重量、續航和補給問題,新能源貨車就已經被燃油貨車按在地上摩擦了。

    任何新事物想發展,必然會受到很大的阻力,但這要看清楚這阻力是因為外部保守勢力的抵制,還是因為產品本身太差而導致大家不接受。前幾天寶馬集團的研發總監Klaus Froelich在接受採訪時表示:“對純電動汽車有需求的從來不是消費者,而是監管機構。”

    如果讓我用一句話評價新能源貨車,那就是:這車到底是在拉貨還是在拉電池?

  • 4 # 中文車評論

    隨著國家新能源汽車推廣力度加大,各地政府執行以及基礎設施不斷完善,新能源汽車質量、安全、效能的不斷提升,未來新能源貨車完全可以主導市場!

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