小小的公交站臺是非常複雜的，公交公司對站臺只有使用權，所有權歸政府，規劃權位政府規劃局，管理權屬城建局，現在已經劃轉交通局。它的廣告經營權由政府授予某廣告單位，現場管理權屬於城管、交警、交通、建設等部門。哪怕是大城市，也是長達N年才最後統一管理標準。

公交車站臺的設立，最早是經過人大決定的，後來交給了城管。它的間隔距離一般堅持如下幾個原則：

一，間隔距離200米——800米，根據城郊的區別，人口密集度和方便公交車停靠、駛離的原則，隨性非常大；

二，長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m範圍內應設公共交通車站；

三，與地鐵口、汽車站、火車站、客運碼頭接駁方便；

四，沿線的住宅小區、醫院、學校、大型商場、廣場、公園等人口密集度優先設定站點；

五，儘量避免在平交路口附近設定公交站；

六，無隔欄的單向車道，站臺設定錯開50米。

七，城市重要地段路口附近，可以根據車輛流向設定多個公交站臺。

八，公交站臺的設定應當以交通交通安全為原則。

我見過在一些偏僻的路段，有開發區自己花錢設定的站臺，有小區、山莊自己設定的站臺，久而久之也就被法定默認了。

公交站臺命名可根據所處的位置的地標綜合考慮。大型企業有出錢根據自己企業名稱而命名的站臺，甚至有多家企業競標現象。

根據公交有關管理方案，通常城市兩站之間不得低於500米，郊區不得低於800米。

公交作為經濟實惠環保的大眾出行工具，為了讓老百姓能更加輕鬆方便乘車，差不多每家小區都配置了站臺，郊區出行密集的主要路口基本上也增設了站臺，為大家儘可能提供方便服務；如果您想增加一個站臺，可以直接去當地公交公司申請，他們會對你的申請進行綜合評估，然後會給你妥善的恢復。

但是我們也注意到了一些地方公交站臺，出現有的間距二百米都不足，是方便了極少數人，但是嚴重造成公交資源浪費，也耽誤了大部分人出行時間，這裡就體現出一些公交領導管理不嚴謹，辦事不認真，實際上無限制方便最後大家反而不方便了，對嚴重違反規定的重複站臺，乘客可以舉報處理。

一般來說，公交站牌的設立根據那個距離人流量，如果人流量不大，那就是等距離shirley雪莉或者是辦公里啊，或者是一公里啊，如果是在市區繁華地段人流傳及人流多的地方，那有可能200米就是一個，總的沒有具體的規定，根據實際情況吧