從理論上講是可以的。如同相機閃光燈用的5號鋰電充電電池，用4節1200mAh的可以照100張，換成4節2500mAh的電池就可以照240張。兩種電池外形尺寸、電壓完全一樣，只是容量不一樣。現在新能源汽車用的相當於1000mAh的充電電池，隨著電池技術的進步，同樣體積、同樣外形的電池容量會越做越大，價格也會越來越低，可以說更換大容量的電池在技術上不存在任何問題，行駛里程可以成倍提高。當然，廠家願意不願意為即將淘汰的汽車更換高容量的新電池就是另外一回事了。

不管行不行，私自改裝都是不合法的。比如電動摩托車改裝在早幾年非常氾濫，國家就強勢整頓過。電動汽車改裝的危險性比電動摩托車更高，更是不允許的。

那我們換個說法，是否可以在法律允許的情況下，到專業機構進行“增程”。

1. 單純增加電池的數量，來獲得更大的續航里程。

2. 當電池能量密度提高後，整體更換電池包，來獲得更大的續航里程。

就第一種情況，想要實現比較困難。一方面現今大多數電動汽車的電池都不是裸露的，像特斯拉甚至都將電池板安置在地板上。所以想要增加電池的數量/體積，並不是一件簡單的事情。

這裡我們依然用特斯拉來舉例。由於其使用的是2170/28650圓柱形電池，由松下提供電池單體，電池模組和Pack組由特斯拉制造。

理論來說，我們是可以透過增加電池單體數量來增加續航里程的。至少特斯拉不同版本之間，電池數量就是不一樣的。

但這並不代表它是一件十分容易完成的事情。舉個簡單的例子，稍微熟悉特斯拉電池結構的朋友一定知道，他們的電池包十分複雜，每塊電池組之間都有金屬梁隔開，電池組有纖維板保護。

電池組內每一節電池都有保險絲連結著，以防單節電池過熱危及整體電池過熱，並且每節電池保險絲焊接非常精美。電池組中央有線連線到電池控制模組，這些線用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作。

可能你聽不懂這些說的是什麼，但我們可以用一個很牛氣的詞總結它——電池管理系統。說白了，增加電池數量並不算特別困難，但牽一髮動全身，到時候電池管理系統必然需要重新設定才行。而這些，一般都是內部機密，並不是一般機構有許可權調整的。

回到第二種情況。

如果在將來電池能量密度提高，我想是有可能在廠家的安排下，重新更換電池包的。一來，技術層面上說整體更換比擴容要更安全；二來，不論是在廠家層面、使用者層面還是國家層面，都是一件好事情。畢竟現在二手電動汽車殘值實在太低，就為了續航里程不足而報廢一輛汽車，簡直就是極度的浪費資源。