問題在於“蹭座”現象無法有效管理。無座票是站在硬座車廂的，有空座就可以坐，所以它票價才與有座票價格相同。原因和常見的問題如下： 1，蹭座現象對買坐票的旅客不公平。 買坐票的旅客，花了原價。而買站票的票價便宜一些。站票旅客蹭座，旁邊的坐票旅客心裡是不平衡的，他的票便宜，卻和我享受著一樣的服務。我虧了，以後我也蹭。 2，蹭座現象無法有效管理。 一節車廂就一名列車員，無法隨時監控空座是否被蹭，讓列車員每10分鐘就查一次坐票是不可能的，查到蹭座者，讓他補差價也是非常困難的，列車員很有可能打不過旅客，而乘警一列車上只有2名，而且還有其他任務要忙，無法一直跟隨列車員查票。 3，先賣坐票再賣站票不行嗎？ 這個想的太簡單了。如果是一站直達的列車，那麼這麼做是可行的。然而絕大多數的列車中途都有停站，有些甚至停十幾二十多站，中途某一站下車人多，上車人少，那麼就會有空座出現，蹭座現象還是無法杜絕。 舉個例子，一列北京——上海的車，中途經停南京。北京——南京間已無座位，而南京下車人很多。這時候我買一張北京——上海的全程票，毫無疑問是站票。但是我站到南京時，下車人多，上車人少，出現了空座，那我就可以蹭坐到上海，對坐票的旅客不公平。 4，鐵路票價的構成是有公式的，其中沒有“座位費”一項。可以理解為“票價一樣，座位贈送，數量有限，先到先得”。 5，其他和退票改簽有關的鑽空子行為 比如我要出行，我先用我朋友的身份證號買一張坐票，記下座位號。然後等坐票賣完，我用自己的身份證買一張站票。開車前半小時，我把坐票退了，那麼這個座位很大機率是沒有人的。上車之後，我拿著站票坐在這個座位上，豈不是美滋滋。 為什麼臥鋪和硬座沒人這麼幹呢，很簡單，因為臥鋪和硬座隔離了，持硬座車票無法進入臥鋪車廂。 綜上，如果非要將站票降價，只能將硬座乘客和無座乘客隔離開，設定專門的無座車廂，無座乘客禁止進入硬座車廂，這樣才是可行的。
問題在於“蹭座”現象無法有效管理。無座票是站在硬座車廂的，有空座就可以坐，所以它票價才與有座票價格相同。原因和常見的問題如下： 1，蹭座現象對買坐票的旅客不公平。 買坐票的旅客，花了原價。而買站票的票價便宜一些。站票旅客蹭座，旁邊的坐票旅客心裡是不平衡的，他的票便宜，卻和我享受著一樣的服務。我虧了，以後我也蹭。 2，蹭座現象無法有效管理。 一節車廂就一名列車員，無法隨時監控空座是否被蹭，讓列車員每10分鐘就查一次坐票是不可能的，查到蹭座者，讓他補差價也是非常困難的，列車員很有可能打不過旅客，而乘警一列車上只有2名，而且還有其他任務要忙，無法一直跟隨列車員查票。 3，先賣坐票再賣站票不行嗎？ 這個想的太簡單了。如果是一站直達的列車，那麼這麼做是可行的。然而絕大多數的列車中途都有停站，有些甚至停十幾二十多站，中途某一站下車人多，上車人少，那麼就會有空座出現，蹭座現象還是無法杜絕。 舉個例子，一列北京——上海的車，中途經停南京。北京——南京間已無座位，而南京下車人很多。這時候我買一張北京——上海的全程票，毫無疑問是站票。但是我站到南京時，下車人多，上車人少，出現了空座，那我就可以蹭坐到上海，對坐票的旅客不公平。 4，鐵路票價的構成是有公式的，其中沒有“座位費”一項。可以理解為“票價一樣，座位贈送，數量有限，先到先得”。 5，其他和退票改簽有關的鑽空子行為 比如我要出行，我先用我朋友的身份證號買一張坐票，記下座位號。然後等坐票賣完，我用自己的身份證買一張站票。開車前半小時，我把坐票退了，那麼這個座位很大機率是沒有人的。上車之後，我拿著站票坐在這個座位上，豈不是美滋滋。 為什麼臥鋪和硬座沒人這麼幹呢，很簡單，因為臥鋪和硬座隔離了，持硬座車票無法進入臥鋪車廂。 綜上，如果非要將站票降價，只能將硬座乘客和無座乘客隔離開，設定專門的無座車廂，無座乘客禁止進入硬座車廂，這樣才是可行的。