無人駕駛汽車的事故由誰來擔責，這個問題短期內不會有答案。

現階段的無人駕駛汽車均在試驗階段，測試車大部分還在場地內，少數路試車輛並不會離開人的控制，嚴格的說現在還沒有無人駕駛汽車（乘用車）。

有很多車企把L2~4級的自動駕駛功能渲染成無人駕駛，這種誇大其詞的說法是很不負責任的，這些功能和系統的穩定性遠遠達不到無人駕駛的等級。

在路況複雜的城市道路或環線中使用自動駕駛功能，潛在的安全隱患是按照規則行駛或行走的車或人佔比並不高。

每天在公路上行駛的車幾乎天天都能遇到闖紅燈、橫穿馬路或佔道行駛的現象，作為人可以按照實際情況判斷如何處理，或併線避讓、或減速讓行、或緊急情況的讓速不讓道。

而同樣的情況讓行車電腦判斷結果可能會很嚴重，按照輸入的現行規則車輛可以選擇減速加碰撞、如果程式編寫偏保守則會出現急剎減速避讓、亦或者程式混亂宕機導致車輛失控，總之很多人工駕駛可以解決的問題在無人駕駛模式中會出現嚴重後果。

規則和真實環境的衝突決定了無人駕駛實現的可能微乎其微，所以真正實現無人駕駛功能的汽車也只能在烏托邦式的測試場中使用，而剩下只有自動駕駛功能的車輛並不能真的當做無人駕駛汽車，嚴格的劃分應該有以下幾個等級。

a、L2級僅算有輔助駕駛功能，配置包括自動隨動轉向、主動剎車系統、併線輔助以及道路偏移預警等，這些功能的主要作用可以體現在疲勞駕駛時輔助制動，但還沒有識別道路資訊自動尋找路徑的能力，目前大部分量產車只能達到這一水平。

b、L3級配置一般多出道路標識識別系統，其作用為行駛中判斷道路指示資訊實現車輛自動併線尋找路徑，理論上能夠實現半自動駕駛；但晶片算力過差系統仍不能處理過大的資料量，所以在車流量較大的場景下用車仍需要人工實時觀察路況，且僅限於封閉式道路。

c、L4級配置升級點主要為行車電腦，功能性配置基本與L3級相當，但算力演算法要更加智慧化，行車電腦能夠自行分析處理一些簡單的動作；超車併線規避事故也不會過於死板的按照輸入的程式執行，透過人車互動系統可以語言開啟控制權限，在沒有獲取執行方案時也會以最保守的方式保證安全和駕駛。

量產車中有自動駕駛功能的三個登記基本如上所述，這些車沒有一臺定義為無人駕駛汽車，使用這些車時駕駛席位是不能沒有人工控制的，即使不操作也要保持對道路的觀察；如疏於觀察出現事故仍要車輛駕駛人擔責，當然配置會由車險負責理賠。

至於無人駕駛汽車不用杞人憂天，這種車充其量會以城市軌道交通的形式出現，定點專線且後臺有人工控制可以保證安全。