不適合。

首先，這款車是一款相當優秀的車，故障率低、油耗省，騎起來也比較舒適。

但是要想長途摩旅，確實不太適合。

先說明一點：沒有去不了西藏，騎個嘉陵７０或者小踏板都能進藏，甚至是騎腳踏車都有進藏的，所以完全可以去。

但是這款車動力偏小，事實上只要跑過長途都知道，馬力才是摩旅的最大保障。

至少要２５０以上的，才能夠比較輕鬆地進藏。１５０的車，加上行李等，再加上高原反應，其實動力捉襟見肘。

另外，現在進藏的路比１０年前好多了。

在國家大力投入道路基礎建設的情況下，現在進藏，除了個別路段之路，已經很好跑了。

跑遍全國的基本都是125，哪裡都能修，哪裡都有配件。大排很拉風，馬力也很大。但是，爛泥路騎200公斤及以上的大排？倒了扶不起，壞了沒配件。沒有到不了的車，只有到不了的人。建議你到摩迷網泡一年，什麼都懂了。

關於豪爵鈴木GZ150-A是否可以進藏的話題已經討論過很多次,雖然討論的結果不可能是絕對的統一答案,但事實上根據這款車的綜合表現來，它是完全可以進藏騎行的，只不過駕乘體驗會略微差一些。GZ150-A是豪爵鈴木推出的一款美式巡航太子車,它最大的優勢就是皮實耐用,不管是發動機還是外在表現都是如此,所以從這一特性來看它絕對適合長距離騎行。GZ150-A搭載一款鈴木EN平臺單缸風冷電噴發動機,這款發動機技術算不上非常先進,但它內建雙緩衝平衡軸,所以發動機的震動比較低,噪音也比較小,但動力的表現並不是非常激進，所以動力弱是這款發動機的一個硬傷。

以它的動力表現平時代步的話絕對是夠用的，但如果進藏騎行動力效能就會有點捉襟見肘，尤其是因為排量小所以高反將會比較明顯，這樣一來在一些極端路況下，就會產生負面影響。坐姿方面GZ150因為是巡航太子車,所以坐姿的設定相對會比較直立,這樣的優勢長途騎行狀態下,就會具備一定的抗疲勞能力，但相比拉力車還是會欠缺一些。

但這款車透過效能一般，油箱容積也比較小，所以在續航里程方面就會比較欠缺一些，不過只要控制每日行程，這方面的不足也是完全可以克服的。

至於這款車的整體騎行質感在同類車型中還算不錯，但車友反應因為輪胎的原因存在著打滑現象，所以溼滑路面下這款車一定要控制車速。

以上就是GZ150-A一些簡要介紹,從中可以看到這款車具備長途騎行的條件和能力,但因為動力弱，坐姿設定，透過效能，油箱容積等的不足，會影響整個騎行質感，所以摩旅西藏GZ150-A完全可以,但駕乘體驗算不上很棒。

只有去不了的人沒有去不了的車，GZ150坐著很舒服!適合長途摩旅！11年三輛車川進青出，我的組裝雜牌25O大白菜，宗申250白板機。一輛GZ150，一輛新大洲本田150太子，在康定出去的折多山動力衰減嚴重，基本一二檔，三檔都很少用，主要沒調化油器，調了之後要好點，雅安出去後其本都是翻山越嶺!動力好一點的車跑起來比較舒服，如果都是差不多排量的車一起跑還行，不然會拖別人的後腿，17年我們兩輛GW250F跑滇新藏線，路上結的伴都散了，400，600，1200排量的都遇到過，但跑不過別人。

2016年本人私房錢買這個車騎著去西藏，先斬後奏8月份走川藏線進藏，中間被老婆從拉薩劫持坐飛機押送回家，聲淚俱下控訴機車危險，不讓騎，機車就寄存在了拉薩的機車縱橫，11月份再次偷摸飛回拉薩騎我的GZ150走青藏線回來，兩次西藏行一個完整往返，悅酷超級穩定，長時間騎行不辛苦，耗油情況也不錯，具體幾個油沒全國，基本滿足了我的長途摩旅需求，這也是騎過的排量最小的機車，除了走高速時有些糾結以外，四千以上海拔會有些動力衰減，進藏gz150是你可以信賴的夥伴，恐怖的穩定性和太子車坐高低的舒適型讓你會愛上它，我的車今年入冬前賣了，現在後悔了，時常想她，開春準備換個大排，繼續我的摩界之旅……