解決停車難，必須有個長遠規劃，這是頂層設計問題，不是手忙腳亂的臨時措施，現在規劃路本來是用做通行車輛的，城市發展了，車多了，人多了，有開機動車的，也有騎電動車的，本來道路很擁擠，有些執法部門又在路兩側劃出了很多車位，弄的騎電動車，腳踏車的推向了路中心與機動車同行，而現在又說電動機搶機動車路，路是通行的不是停車的，停車場是停車的，為啥又規劃在路上，騎電動車，腳踏車的人都是社會低層的百姓，應該還民於路權。路上規劃車位，確實傷害了百姓弱者的利益。但機動車的發展太快，做為國家應預測到車的保有量，停車難的問題，從該從規劃上做好停車設施的建設上，為此本人建議，兩個方案解決停車難。1.在城市綠化中路兩側的樹中間改建臨時停車位，做為道路配套設施統一規劃，施工，停車位不在路面，由於車位在行樹中間，對現有規化紅線不會有太大改變，只是適當外延，如果實施，規劃整齊，與綠化交容即實用，又是美麗景觀，基本可滿足車主出行方便，不影響交通的目地。

2，參照以前收取養路費的收取方法用法定形式收取停車費，這筆錢是所有保有量在內的必交費用，不交是不許停車的，停就罰款，這筆統籌費用，專門用於各個小區地下停車場，車位的回購，規劃建設大型停車場，支付智慧管理費用和維修費用，包括第一方案的改建費用。各小區車位規劃納入市政統一規劃，開發商車位施工費用與有關部門結算。這樣開發商不在售車位。物業與車位的結算關糸不在是，開發商，物業，業主的關糸了，車位由政府統管了。

首先，我們要知道這個問題的主要矛盾是什麼，這幾年隨著經濟的告訴發展，中國的機動車保有量迅速提高，從而造成了很多因為車多而產生的問，交通擁堵，停車難尤為突出，究其原因主要是因為供應和需求相差的太多，也就是主要矛盾產生在停車位的嚴重不足。尤其是車輛集中的商場，經典等公共區域。

接下來我們分析一下只能停車場，所謂智慧停車場，主要是是在停車場加入了一些智慧化工具，如車位自動感應，不停車收費等。這些智慧裝置會在停車場的利用上，以及同行便利上提供幫助，還有一個很大作用就是幫助人們快速的找到停車位。

所以我說這些功能智慧緩解停車難的問題，更有效的利用好現有資源，而解決不了根本的供需矛盾，要解決這個矛盾只有增加停車位的供給量，如新建的公共區域配套停車樓，多建設地下停車場等，另外就是節流，就是是引導人們去這些公共場所，儘量乘坐公共交通，提倡綠色出行在一定程度上也能有效緩解停車難。

文章末尾突然想到一點，還有另一種智慧化停車場，就是集約型，可以把車想儲存貨物一樣，存放起來，而不是我們目前停車模式，這樣在相同容量的空間裡就能停放更多的車輛，其實也是另一種增加供給的辦法。

智慧停車場只能做到緩解，而不能真正的解決停車難。能解決停車難的辦法只有一個，增加停車位。但是目前國內很多地方因城市初期規劃原因無法新建停車場，我們可以採用立體車庫的方式。立體車庫的優勢就在於節省空間。一個車位的平均佔地面積為27.5平米到35平米，立體車位的平均佔地面積只有0.9平米到7.5平米。停放50輛車，傳統停車場需要1650平米，採用立體車庫只需要50平米，平均1平米就可以停放一輛車。其收納能力是傳統停車場無法相比的。立體車庫也可以接入智慧停車場的管理系統，做成智慧立體停車場。歡迎搜尋福星智慧停車塔詳細瞭解智慧立體車庫。