地鐵在建設初期都會經過大量的勘探論證的，確保地鐵建造儘量避開災害影響！地鐵給排水系統有四層“防護網”層層保衛：首先，在建設時，厚重的混凝土結構及獨特的防水施工工藝將地下水隔絕在車站與隧道之外；其次，在隧道進出地面的洞口處，按照50年一遇的暴雨強度設定大型雨水泵，防止雨水灌入隧道；偶遇暴雨時，從車站出入口、結構縫等處進入站內的雨水會經過排水系統收集後，匯聚到各個集水井，然後由車站裡面隱藏著的眾多排水泵排出；即使遇到洪水，水位超過了車站出入口也沒關係，防水擋板會將洪水阻擋在車站之外。除非遇上地面大暴雨，地鐵進出口失守導致地面洪水倒灌，那樣排水系統效率跟不上就可能導致地鐵被淹了，就像2016年7月份武漢地鐵被淹就是！

在地下的地鐵，遇到颱風暴雨時，理論上與實際上都可能被灌滿的。

最慘痛的例子之一，就是2001/9/17的納莉颱風（其他地方稱為百合颱風 Nari) 在臺灣創下的紀錄，天災加上人為防護不當，臺北的捷運（地鐵）板南線被淹爆，整個地鐵車站與沿線變成蓄洪池，臺北車站的捷運站最深淹了2.3米，整條地鐵路線停運三個月才恢復！

所以，遇到颱風、暴雨、或極度的天然災害，人不是勝天的！在地下的地鐵站，能不淹水，是因為事前的設計好、遇到淹水時的處置好。

納莉颱風是在臺灣颱風史上永遠都被紀錄的怪颱風，路徑怪、災害大、停留時間長、雨量巨大、影響深遠。然而，納莉只是一個輕度颱風，只因為徘徊不去與連續降雨，就把臺灣淹了。

納莉颱風是侵襲臺灣的颱風裡，極為少見怪颱風，是從東北進入臺灣，而從西南離開，停留時間達49小時，納莉因為受到其他因素影響，速度緩慢、路徑不明，就在臺灣東北外海徘徊，但颱風帶來的雨水卻是毫不客氣的就一直在北臺灣落下，多個地方雨量超過1000毫米，最高雨量達到2319毫米。這種雨量幾乎下在哪裡，都不可能不淹水的。

但為什麼臺北捷運被淹呢？

這就是天災+人禍了！

因為是輕度颱風又加上路徑怪異，當時臺灣絕對是輕忽了這颱風，等到大雨狂下，開始淹水時才發現，多個抽水站抽水機故障、甚至堤防的防水門都沒關，大臺北多個地方、道路都變成澤國，更嚴重的是，兩個以上的地鐵站附近因為施工等原因，淹水直接灌入了地鐵站，讓扶手梯變成了瀑布，而當時很多捷運站防水閘門沒關以外，當時也沒有加裝另一道的防水閘。

因此，洪水就從至少兩個捷運站灌入地下捷運車站、捷運軌道，臺北的地鐵系統變成了蓄洪池。

這次事件讓臺北地鐵停運三個月，損失慘重。但也因為這次事件，臺北地鐵系統才重建了防洪的sop以及新增防洪裝置與系統。至此以後，臺北即使有更大的臺灣與淹水，捷運站內，也沒有再被淹水了。