藍寶龍BJ300GS，採用並列雙缸4衝程8氣門水冷300cc發動機，德爾福電噴系統，最大功率為26.0kw/12000rpm，最大扭矩為27N.m/9000rpm。還是適合跑長途，但也注意駕駛員長時間疲勞駕駛。

黃龍300這個車，動力夠用，附件質量一般，總結就是它能跑，但不適合長跑的車。300cc的動力夠用，長途還是推薦踏板、或旅行車，雖然動力是跑長途的基礎，但坐姿的舒適性是影響長途的因素，車的長途行駛不僅對人的駕駛有極大的要求，對車本身的質量問題要求更為嚴格。

首先街車的駕駛姿勢並不大舒展長時間乘坐退部最容易疲勞（背部和手臂舒適性相比仿賽好一些具體看車型）；其次油箱相比一般adv車型小的多，需要經常加油；最後，在這個價位現在有很多小排量adv！

錢江貝納利BJ300GS被稱之為小黃龍300,但隨著車型的升級換代,它的升級版BN302S也已經全面上市了，但不管是BJ300GS還是BN302S這兩款車型的定位都是運動型街車，並不是多用途型街車，所以從車型定位上來說它們並不適合摩旅騎行。這兩款車型的整體外觀比較偏向於實用型的設計，很容易會讓人聯想到多用途神車——GW250,但事實上這只是一種感官上的錯覺，小黃龍300整體的外觀雖然看著很靦腆，但它的內心是不安於現狀的，所以千萬不能被這款車的外觀所迷惑。小黃龍300搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這是一款典型的高壓縮比高轉速發動機，它壓縮比12:1，最大功率26KW/12000rpm,最大扭矩27N.m/9000rpm。

對發動機引數略有了解的車友會看到，這樣的動力特性將會有不錯的提速表現和後勁爆發力，但相應的低扭就會比較欠缺，而摩旅狀態下的騎行恰恰會更注重低扭表現，所以從動力特性上來說，小黃龍300並不適合摩旅。再來看它的車身結構，雖然它的整體外觀和常規的跨騎車非常相似，但是它的坐姿設定會處於半戰鬥狀態，這樣一來一旦騎行距離過長，騎手就會很容易進入疲勞狀態，所以它的車身結構也不是很不適合長距離騎行的。

至於車身引數對於摩旅狀態下並沒有什麼過多的影響，因為小黃龍300透過效能尚可，16升的油箱容積也能夠滿足基本的通勤需求，軸距，輪胎型號，對於長途騎行也會有一定的幫助。

但因為動力特性太過激進，坐姿太過戰鬥所以用這款車長途摩旅的話就是一個字——累。

透過介紹可以看到錢江貝納利小黃龍300用來體驗聲浪，提速，操控將非常不錯，但它並不是非常適合摩旅狀態下騎行，如果硬要用這款車長途摩旅，只能說是駕乘體驗將會比較一般。