長城哈弗的汽油發動機全新一代機型表現不差，具體車型不用區分、除了柴油車以外都是同款總成。

哈弗使用的1.5T發動機為GW4B15缸內直噴、鋁合金缸體的渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米在1400-3000轉輸出；僅從引數來看扭矩基本是中國產發動機最強的，1400轉能最強發力的增壓器也比較高效，只是輸出的範圍有些窄且最大功率轉速要超過5000轉才能出現。

不過家用代步車大部分時間實在2000轉上下波動力，只要能滿足正常代步的動力需求用車體驗還是會挺不錯，極限測試破以H6為例整備質量在1.66噸左右、推重比被壓縮到僅有101.8Hp/T仍實現了10秒內破百，效能表現是合格的。

2.0T-GW4C20直噴發動機為鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，發動機本身的輕量化水平一般，最大功率145kw、峰值扭矩345牛米、最大扭矩轉速2000-3200轉，動力引數中等偏上水平、增壓器發力區間過窄。

雖然增壓器在1000轉左右可以介入但是渦輪轉速上升較慢，扭矩上升的速度也會受到影響；但大排量的渦輪增壓發動機在2000轉左右爆發峰值扭矩本也算合理，不過發力晚至少持續輸出的轉速區間要大一些，4C20的動力曲線只能算一般。

選擇哈弗系列建議以1.5T為主，2.0T版本動力並不算絕對優勢而H6有隻有兩驅，一臺大排前驅車作為代步車實際意義並不大，想要大排量建議考慮哈弗F7的四驅版或者其他品牌吧。個人觀點、僅供參考。

其實哈佛車真不什麼樣，車主自己知到的，新年坐了一臺哈佛嘀嘀，底盤的調教真不行又抱又響，響的不是輪胎響聲而是波箱跟傳動那種響聲(現在電動的中國產車都有這種聲音比胎燥還響的)，坐在後排全身都震，哈佛車只是車身做好了，但要跟上合資還要追好大段路，所以現在買中國產電動的好笨用起來比發動機響，哈哈。