2018年已經過去了一大半，自主品牌汽車製造商們年初許（吹）下的諾（牛）言（✘）實現了多少？
幾家歡喜幾家愁。
前三季度，主流自主品牌汽車企業，由於長安汽車不曾公佈年度目標暫且不提，截止9月份年度總目標完成度最高的是吉利汽車，為72％，上汽為67％，紅旗為60.42％；銷量老二長城汽車只完成了58.34％，而完成率最低的是東風風行，為30％。
吉利汽車旗下博越、EMGRAND EC7GS、遠景X3、遠景SUV四款SUV貢獻了50.1686萬輛接近一半的業績，EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、遠景和博瑞GE四款轎車則貢獻了41.9517萬輛佔比36.8％的銷量份額。
以SUV獨挑大樑的長城汽車，最熱火的哈弗H6在9個月時間賣了30多萬輛，加上H2和M6的近10萬輛，三款SUV幾乎佔據長城汽車總銷量的三分之二。
廣汽傳祺則以GS4和GS3兩款車就超過了總銷量的一半多。
SUV在各家車企的絕對主導地位，自然與市場需求和車企自身對SUV的重視不無關係，然而，它們目標完成度的缺失也恰是受了太過於依賴SUV的拖累。
除了吉利汽車2017年與2018年同期銷量接近，長城汽車哈弗H6比去年同期銷量下降了16％，HAVAL H2則下降了138％，廣汽傳祺GS4則減少46％。凡此種種，各家與目標的漸近或是漸遠，都已成真。
在剩下四分之一的年度，如何突破超過四分之一，一半甚或更多的落差，是擺在各家車企面前必須認真對待並需切實執行的難題。
10月份的最後一天，吉利推出了新款小型SUV繽越，長安推出了CS35Plus；11月份的第一天，廣汽傳祺釋出全新緊湊級SUV——GS5。
時間往前移動一週，10月26日上汽榮威i5上市、27日奇瑞瑞虎5X改款；前移三週，10月10日奇瑞推出了艾瑞澤GX和艾5改款車型EX；前移一個月，上汽名爵HS、比亞迪秦Pro出動，前移兩個月，吉利繽瑞上市，長城打造的全新電動汽車品牌車型尤拉iQ釋出。
多家車企在2018年即將進入尾聲的關鍵時期，扎堆改款或釋出新車型，同時售價都始終保持著客觀的低調，或許重要的目的之一就是為了向年終漂亮的銷售成績衝刺。
然而，現實與夢想的差距有時候並不因內心的渴望和自以為是的努力而縮小或是消失。
市場一定會變，瘋狂的裂變式暴增的汽車銷售情景不會再現了，隨著汽車市場保有量的持續堆高，和國內汽車消費文化與民眾消費能力的提升，人們的需求將會發生質的轉向。
平門知事認為，SUV市場將會繼續萎縮而不可逆轉，尤其以H6、510、GS4、博越等緊湊級及小型低端SUV的銷量將在未來的2019年變得更為緊張。
而高質量的精品轎車有望獲得更多的上升空間，但這取決於自主品牌車企的態度。
與自主品牌前三季度相對悲慘的結局不同，合資品牌賓士、豐田、現代均完成了預訂目標，尤其北京賓士37萬輛的成績實現了84.1％的完成率，年度44萬輛指日可待。
為什麼車企之間會有這麼大的反差？除了市場的需求在變，環境在變之外，我們的許多車企對形勢的判斷失誤，或是太過於盲目自信，給自己訂立的目標太宏大，不切實際。
歸根結底，我們過於急於求成，總想一飛沖天，再飛宇宙第一。
然而，不積跬步，無以至千里。
2018年已經過去了一大半，自主品牌汽車製造商們年初許（吹）下的諾（牛）言（✘）實現了多少？
幾家歡喜幾家愁。
前三季度，主流自主品牌汽車企業，由於長安汽車不曾公佈年度目標暫且不提，截止9月份年度總目標完成度最高的是吉利汽車，為72％，上汽為67％，紅旗為60.42％；銷量老二長城汽車只完成了58.34％，而完成率最低的是東風風行，為30％。
吉利汽車旗下博越、EMGRAND EC7GS、遠景X3、遠景SUV四款SUV貢獻了50.1686萬輛接近一半的業績，EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、遠景和博瑞GE四款轎車則貢獻了41.9517萬輛佔比36.8％的銷量份額。
以SUV獨挑大樑的長城汽車，最熱火的哈弗H6在9個月時間賣了30多萬輛，加上H2和M6的近10萬輛，三款SUV幾乎佔據長城汽車總銷量的三分之二。
廣汽傳祺則以GS4和GS3兩款車就超過了總銷量的一半多。
SUV在各家車企的絕對主導地位，自然與市場需求和車企自身對SUV的重視不無關係，然而，它們目標完成度的缺失也恰是受了太過於依賴SUV的拖累。
除了吉利汽車2017年與2018年同期銷量接近，長城汽車哈弗H6比去年同期銷量下降了16％，HAVAL H2則下降了138％，廣汽傳祺GS4則減少46％。凡此種種，各家與目標的漸近或是漸遠，都已成真。
在剩下四分之一的年度，如何突破超過四分之一，一半甚或更多的落差，是擺在各家車企面前必須認真對待並需切實執行的難題。
10月份的最後一天，吉利推出了新款小型SUV繽越，長安推出了CS35Plus；11月份的第一天，廣汽傳祺釋出全新緊湊級SUV——GS5。
時間往前移動一週，10月26日上汽榮威i5上市、27日奇瑞瑞虎5X改款；前移三週，10月10日奇瑞推出了艾瑞澤GX和艾5改款車型EX；前移一個月，上汽名爵HS、比亞迪秦Pro出動，前移兩個月，吉利繽瑞上市，長城打造的全新電動汽車品牌車型尤拉iQ釋出。
多家車企在2018年即將進入尾聲的關鍵時期，扎堆改款或釋出新車型，同時售價都始終保持著客觀的低調，或許重要的目的之一就是為了向年終漂亮的銷售成績衝刺。
然而，現實與夢想的差距有時候並不因內心的渴望和自以為是的努力而縮小或是消失。
市場一定會變，瘋狂的裂變式暴增的汽車銷售情景不會再現了，隨著汽車市場保有量的持續堆高，和國內汽車消費文化與民眾消費能力的提升，人們的需求將會發生質的轉向。
平門知事認為，SUV市場將會繼續萎縮而不可逆轉，尤其以H6、510、GS4、博越等緊湊級及小型低端SUV的銷量將在未來的2019年變得更為緊張。
而高質量的精品轎車有望獲得更多的上升空間，但這取決於自主品牌車企的態度。
與自主品牌前三季度相對悲慘的結局不同，合資品牌賓士、豐田、現代均完成了預訂目標，尤其北京賓士37萬輛的成績實現了84.1％的完成率，年度44萬輛指日可待。
為什麼車企之間會有這麼大的反差？除了市場的需求在變，環境在變之外，我們的許多車企對形勢的判斷失誤，或是太過於盲目自信，給自己訂立的目標太宏大，不切實際。
歸根結底，我們過於急於求成，總想一飛沖天，再飛宇宙第一。
然而，不積跬步，無以至千里。