個人認為，昂科旗錢多一點，但是還是推薦昂科旗，畢竟通用在中國市場定位在那擺著呢，昂科旗高，一分價錢一分貨，雖然同平臺，但是用料用件肯定有一定差距。

兩車對比建議選擇開拓者

通用汽車旗下有三大品牌，三個品牌分別有三臺「C級」（中大型）SUV，分別為：

這三臺車是同平臺製造的“兄弟車型”！在平臺相同的前提下，如果發動機與變速箱也相同的話，似乎車輛的區別就僅剩下品牌影響力（溢價能力）以及外觀設計的區分了。那麼這三臺車能否如此評價呢？——除了別克昂科旗以外，剩下兩臺真的一樣。

三車裝備的發動機均為「通用LSY型2.0T」，這臺機器具備“Tripower”氣門管理技術，也就是凱迪拉克品牌標誌性技術——智慧閉缸（變缸）。在行駛中可以依據車輛的功率需求，自動切換為雙缸執行模式；在正常加速過程中電控系統又能切換到四缸執行。這種技術早期在凱迪拉克的八缸大排量發動機中比較多見，但是在直列四缸發動機中還是第一次，節油效果相當不錯。

LSY_2.0T發動機的效能調校沒有什麼差異，並不像「LTG型2.0T」區分了運動版與大扭矩高階版。這臺針對國⑥標準打造的發動機已經達到了內燃機幾乎極限的標準，想要同時實現節油和減排，以及保證發動機的執行工況不惡劣——177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備是正好的標準。只是對於這臺車C級SUV而言還是略顯弱了一些，所以三臺車都只能實現最快8秒級的破百成績。

三臺車均採用「橫置發動機」平臺打造了四驅系統，所以變速箱的最高等級選項也只會是「6T45系列」的9AT。不過昂科旗的選項確實要差一些，因其變速箱的常規檔位只有“PRNDL”，特殊前進擋缺少了Manual_手自一體模式。在特殊路面行駛中無法手動升降檔，這會影響車輛的透過能力與操控極限；好在昂科旗是一臺商務氣質的SUV，“車設”決定了車輛不會極限駕駛，前後通風盤的制動系統也能保證安全。

「開拓者&XT6」均裝備了“9AT手自一體”，檔位（與檔杆）上的±按鍵是用以手動升降檔的操作開關。車輛在爬陡坡或下陡坡時，亦或者在溼滑路面起步加速時，都可以自由的選擇前進擋以調整輪上功率防止打滑，陡坡緩降的手動控制方式也會更有駕駛樂趣。這就是三車對比的核心差異，別克昂科旗的綜合水平還是要差一些的；這與別克汽車在國內的不合理品牌定位有一定關係！

總結：別克汽車在其本土市場基本快消失了，支撐其生存的市場是中國汽車市場（佔比90%左右），其次則是東歐與東亞的部分國家。作為美系品牌的別克實際知名度遠低於雪佛蘭與凱迪拉克，所以在選車時可以側重雪佛蘭開拓者，如預算充足則可以考慮凱迪拉克XT6；前者價效比高，後者品牌價值高。

圖組1：開拓者

圖組2：凱迪拉克XT6

圖組3：昂科旗