當地時間週二，世界上第一架全電動商用飛機完成首飛。這架改良型六座DHC-2 de Havilland Beaver飛機在不列顛哥倫比亞省里士滿的弗雷澤河上空進行短暫飛行，並由Harbor Air執行長兼創始人Greg McDougall親自駕駛。
這架飛機由Harbour Air運營，並配備有magniX建造的750馬力（560 kW）magni500推進系統，是計劃中的全電動商用水上飛機機隊中的第一架。
近年來，電動推進一直是新聞中的熱點，從微型無人機制造商到NASA的無數個機構都在研究如何製作可與常規商用飛機在某種程度上競爭的全電動推進系統。電動飛機具有許多潛在的優勢。除了產生零排放和低得多的噪聲水平外，它們還承諾降低維護成本，因為它們使用的部件更少，設計更簡單。
然而，他們仍然依賴於非常沉重的電池並且續航非常有限。儘管這對於許多商業應用而言可能是一個不利因素，但對於頻繁起降的短途航空公司來說，這可能非常有吸引力。
今年，全球最大的水上飛機航空公司Harbor Air與總部位於華盛頓州雷德蒙德的magniX建立了合作伙伴關係，以生產基於magniX的高功率密度magni500推進系統的全電動商用水上飛機機隊，該系統已改裝為標準 Beaver水上飛機。據Harbour Air稱，在週二的飛行之後，將開始對常規服務的修改和推進系統進行認證的過程，然後再對其餘的Harbour Air機隊進行改裝。
“今天，我們創造了歷史，” Greg McDougall表示。“對於港口航空在重新定義航空和水上飛機行業的安全與創新方面的領導作用，我感到無比自豪。加拿大長期以來在航空史上一直扮演著標誌性的角色，我們對能成為這個令人難以置信的世界第一里程碑的一部分而感到自豪。”
當地時間週二，世界上第一架全電動商用飛機完成首飛。這架改良型六座DHC-2 de Havilland Beaver飛機在不列顛哥倫比亞省里士滿的弗雷澤河上空進行短暫飛行，並由Harbor Air執行長兼創始人Greg McDougall親自駕駛。
這架飛機由Harbour Air運營，並配備有magniX建造的750馬力（560 kW）magni500推進系統，是計劃中的全電動商用水上飛機機隊中的第一架。
近年來，電動推進一直是新聞中的熱點，從微型無人機制造商到NASA的無數個機構都在研究如何製作可與常規商用飛機在某種程度上競爭的全電動推進系統。電動飛機具有許多潛在的優勢。除了產生零排放和低得多的噪聲水平外，它們還承諾降低維護成本，因為它們使用的部件更少，設計更簡單。
然而，他們仍然依賴於非常沉重的電池並且續航非常有限。儘管這對於許多商業應用而言可能是一個不利因素，但對於頻繁起降的短途航空公司來說，這可能非常有吸引力。
今年，全球最大的水上飛機航空公司Harbor Air與總部位於華盛頓州雷德蒙德的magniX建立了合作伙伴關係，以生產基於magniX的高功率密度magni500推進系統的全電動商用水上飛機機隊，該系統已改裝為標準 Beaver水上飛機。據Harbour Air稱，在週二的飛行之後，將開始對常規服務的修改和推進系統進行認證的過程，然後再對其餘的Harbour Air機隊進行改裝。
“今天，我們創造了歷史，” Greg McDougall表示。“對於港口航空在重新定義航空和水上飛機行業的安全與創新方面的領導作用，我感到無比自豪。加拿大長期以來在航空史上一直扮演著標誌性的角色，我們對能成為這個令人難以置信的世界第一里程碑的一部分而感到自豪。”