首先底盤3.0是目前純電最先進的技術，恆大要做的是要麼不做要做就做最好最先進的，這也是恆大做實業的基本思路，現在很多網際網路造車自己沒有核心技術，生產構造大都是外包，就跟手機一樣，一旦美國卡脖子，除了華為估計能挺過來的手機企業不多，所以還是看好恆大造車的。

應該說，不只是恆大喜歡頂級技術，所有的企業都喜歡有一個最字放在自己的賣點裡，產品賣點兒有最級體驗最級技術，這個影響力還是相當強的，因為目前來說，中國產品牌的溢價能力太過一般，而把品牌放到高階最簡單直接的方式就是有自己的最為核心的技術，而這個技術如果是領先世界的，那麼它的影響力當然是最強的。

恆大並不是一個車型，它是未來汽車市場太誘人了，所以恆大也是想造車的，而這個世界頂級的3.0技術，最少還是在行業裡有影響力的，所以不只是恆大喜歡頂級技術，奇瑞也有1.6T世界級的發動機，長安也最新推出自己1.4T的世界最領先技術，比亞迪也有自己世界領先的電機技術和電池技術，而這些都是企業的絯心競爭力，也是品牌溢價的一個能力和基礎。

不過對於恆大未來的發展，並不看好，這裡也就不太多說了。技術並不是簡單的說領先就有的，因為如發動機一樣，動力的傳輸還有一個變速箱，後邊還有一個底盤和車輪，缺一個環節的技術都是白瞎的。同時恆大的這個是買的，而不是自己的。

3.0也好，8.0也罷，不過是個營銷概念。

真的咋樣，得看造車結果。

當年北汽買了薩博平臺全套技術，結果車造的那叫一個水。

連觀致這樣的新車企都比不了。

不是比不了，是差得遠。

恆大集團想必各位朋友是再熟悉不過了，這家集團在中國地產業可謂是重量級的存在。不久前，恆大集團也開始進軍汽車行業，並且成立了恆大新能源汽車集團。而一向高調的恆大集團，在汽車這個新領域裡也是動作頻頻。近來，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部，完成了新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權移交儀式，這也標誌著恆大造車獲得了世界頂級的3.0底盤架構智慧財產權。那麼，為什麼恆大造車為何偏愛頂級技術？

第一個原因，技術加持。作為一家造車新勢力，恆大造車對比傳統造車公司，其實上在技術和經驗積累上還是屬於比較薄弱的。而現在汽車行業競爭非常激烈，甚至可以用慘烈來形容。如果恆大造車想要慢慢積累技術和經驗，顯然就沒辦法很好地適應瞬息萬變的市場。因此，對於恆大造車來說，與其慢慢積累經驗和技術，倒不如直接買下目前最先進的技術。德國BENTELER集團和FEV集團都是汽車工程技術領域的國際龍頭企業，所以說技術上也是全球頂尖的，而這也是恆大造車所看重的。

第二個原因，加強宣傳。新能源汽車3.0底盤架構不但對於恆大造車的技術有很大幫助，也可以幫助恆大造車起到宣傳的作用。就拿此次恆大造車的新能源汽車3.0底盤架構智慧財產權移交儀式來說，就吸引了廣大媒體和消費者朋友的注意。

第三個原因，加強全球佈局。恆大造車此次與德國集團的合作，其實上也是為了今後進入全球市場造勢。

所以說，恆大造車此次拿下世界頂級3.0底盤技術 ，對以後的發展有很大的幫助，這也是恆大造車所想達到的目的。