其實，高鐵建設有非常詳細的關於噪聲及降噪的規劃和設計。據測算，高鐵以200公里時速執行的時候，離車十米處，會大致感覺100分貝的噪聲，而基本滿足人類睡眠的噪聲值在45以下。所以，中國鐵路規定距鐵路外軌中心線三十米處，限值70分貝。

鐵路噪聲的主要特點，第一隻有汙染源，沒有汙染物，第二對環境的影響不積累不持久，傳播距離有限，第三聲源分散，具有流動性，範圍廣。基於此，鐵路部門對於噪聲的汙染，可以說還是想了很多辦法的。但是，有時候發展和汙染是一對矛盾，要很好的結合我們還有很長的路要走。

鐵路對於噪聲汙染的處理，基本採取三個方面的措施，第一，減少列車振動，第二，降低噪源強度，第三，加大噪聲衰減。所以我們看到，高鐵採取的是幾百米長鋼軌無縫接連，採用減振溝或者減振牆，選擇合適的道床和軌道結合方式等方法，來減少列車振動，降低噪源。

從綠皮火車到高鐵，背後是改革開放後中國鐵路事業的跨越式發展，開通執行的鐵路越來越多，動車和高速動車也日益豐富作為科技創新的產物和亮麗的國家名片。動車和高速動車噪音主要由輪軌噪聲、集電系統噪聲、空氣動力噪聲、建築物激勵噪聲和其它噪聲組成，高速動車產生的噪聲也給人們帶來了心煩，人在正常交談時的噪音40-60分貝，汽車的噪聲是80-100分貝，國家規定對人體傷害的噪音是90分貝，高速動車的分貝遠遠高於90分貝，國家規定《電磁輻射防護規定》，在高鐵兩側200米內不準建學校、醫院和敬老院。高速動車噪音影響到居民日常生活，這個補償標準還要看相關部門怎麼解決，目前新修的高速鐵路都要加隔音板，這樣就減少了不少噪音。