我就是在大機場工作，非常瞭解修飛機的崗位。

總體體驗，就機場是輕鬆安穩吧，比較悠哉悠哉，圈子小。如果不想晉升，就做個普通員工，會很舒服。休息時間多，很多崗位都是上二休二，或者上一休二，可以發展副業，或者業餘愛好，起碼有更多的時間照顧家庭。

機場大多數崗位，屬於服務崗，穿的光鮮亮麗，西裝革履，這些崗位，技術要求不高，服務為主，待遇很一般，月薪三四千。

少數崗位，有專業要求、資質要求，待遇就還可以。比如你說的修飛機的師傅，民航裡叫做：機務。如果是有機務執照，可以放行飛機，工資不會差，月薪過萬是有的。資歷老的機務，機型執照多，拿的更多。

什麼是機型執照？就是每一種機型，都會相對應的有一個放行引數標準，機務考取了這種機型的放行執照，就可以放行這種飛機。考取的機型執照越多，可以放行的飛機種類就越多，越吃香。航空公司的機務老師傅，機型執照多的，月薪兩萬很正常。並且有了放行執照，就可以在市面上流通，因為執照是全國通用的，說白了乾的不爽了或者想回家鄉的民航企業了，就可以跳槽的。

為什麼要有機務放行？每一個航班在機場起飛之前，機務人員都會做過站檢查，確保飛機各個重要部位沒問題，就簽字放行，然後把簽字單給機長，這就是放行機務。機務不簽字放行，機長不敢飛的。

工作環境，因為飛機都是停室外，機務其實挺辛苦，風吹日曬的，並且機務簽字放行，這個簽字單要儲存10年以上的。啥意思，？就是10年之內，飛機出了問題，會不斷的追溯故障源頭。也是有安全壓力的特別是模稜兩可的時候，稀裡糊塗簽字了，結果飛機故障，會被民航局處罰的，吊銷放行執照。

此外，如果沒有機務放行執照，不能放行飛機，只是做一做普通的勤務工作，打打雜，比如把飛機推出、換個輪胎、指揮進港飛機入位、這種也叫機務，工資很低的，因為沒技術含量，沒放行資質，月薪也就三四千。

我在機場工作的感覺首先是有使命感和責任感，機場是一個集散地，會有來自天南地北的旅客，在地面的工作大部分時候是服務性質的，我們保障每一個旅客安全地出港這是我們的使命也是我們的責任，其次，在機場工作大部分的時間需要熬夜，這需要很好的身體素質和堅韌的意志品質，如果沒有這樣的精神是不適合做這樣的工作的。

再來說你描述的維修飛機的師傅，他們在業內的名稱是機務，機務的工作不僅需要上述的相關素質要求作為底子，更重要的是這是個非常專業的活，在業內有個別名叫做“飛機醫生”，所以他們乾的活沒有技術是無法從事的，也是因為這樣他們經常面臨著較大的精神壓力。