飛機機翼往上翹，在航空界我們把這個向上翹的角度稱為上反角。機翼上反角。

在飛行中，飛機受微小擾動而使橫向平衡狀態遭到破壞，並在擾動消失瞬間，飛機不經駕駛員操縱就具有自動恢復到原來橫向平衡狀態的趨勢，則稱飛機具有橫向靜穩定性。

上反角的作用就是讓飛機擁有橫向靜穩定性。

當飛機出現側滑現象時，迎向側滑方向一側機翼的迎風面積以及迎角就會比另一側機翼要大很多，這就會使飛機產生反向側滑的力量，即達到迅速修正側滑的目的。

但是安裝有上反角的飛機不適合做翻滾小半徑急轉彎，上反角越大，這種效果越明顯，如果上反角度沒有適當，轉彎就會出現吃力或無法轉彎的情況。

上反角的另一個好處就是可以抗側風，同樣的側風對沒有上反角的飛機的影響要比有上反角的飛機大很多。

同樣的，飛機的後掠角，和垂直尾翼都能使飛機具有橫向靜穩定性。

還有就是，有的客機機翼末端會有一小段往上翹，在航空界我們稱之為翼梢小翼。美國C17運輸機裝有翼稍小翼。

翼梢小翼，他類似於機翼翼面的小機翼，近似垂直於機翼翼面，只要翼稍小翼翼面的曲率和安裝方向與機翼翼尖當地的氣流匹配得當，上翼梢小翼就會產生向內的側向力，可以抑制機翼翼尖渦，減少誘導阻力。對大多數運輸機來說，在巡航飛行時，誘導阻力約佔飛機總阻力的40％，如能減少飛機的誘導阻力，對節約油耗和降低飛機的執行成本具有很大的經濟價值。

例如近年來波音在波音737-800飛機上安裝融合式翼梢小翼，可是其航程增加240-350KM，這對中短程飛機來說是相當可觀的。

當然，不同構型的飛機必須具有與之相匹配的翼稍小翼。

但是翼稍小翼也有缺點，即增加了飛機的重量和額外的增升阻力。引起了飛機機翼外段彎矩和剪下載荷增加，提高了機翼的結構要求。

再說戰鬥機。

現在的五代戰鬥機，F22，F35，殲20，蘇35，這幾類戰機都沒有上反角，反而採用了後掠翼來達到橫向靜穩定性，因為上反角不易小半徑急轉彎。戰鬥機要求高速度，高機動性，如果，不能急轉彎，生存能力會下降很多。殲20圖片。

戰鬥機都是遠端超巡航的，而翼梢小翼卻適用於中短程客機，例如波音的遠端客機就沒有安裝翼稍小翼。此外，翼梢小翼會增加戰機重量，影響機動性。

往上翹，平的，這兩種狀態用專業的話說，就是上反翼和平直翼，這兩種機翼的安裝狀態。其中上反翼，有增強飛機穩定性的作用，而民航飛機就是追求安全穩定，軍用飛機追求的是機動性和操作性，所以相對來說一般客機機翼都上翹，軍機大部分是平的