機翼起飛落地時候伸出見襟翼是為了增加升力，落地時候升起來的叫減速板，作用是增加阻力和破壞升力，讓輪子剎車效應更好。

飛機落地時為了提高減速效能，減少滑跑長度，飛機機翼上安裝了向下伸出的後緣襟翼，用來增加升阻比，主要是利用它增加飛機阻力，向上升起的擾流板，用來破壞升力，使飛機在垂直方向只有向下的重力，用飛機重力和輪胎對地面的摩擦力實現減速。在飛機起飛的時候也有後緣襟翼伸出，但是角度沒有降落時的角度大，但起飛是沒有擾流板升起了，擾流板是被鎖死的，因為起飛只需要襟翼提供的額外升力，不能減速。

根據你的描述，你說的是機翼上的兩個裝置，一是襟翼，就是機翼後方的一塊可活動的區域，它的作用是擴充套件機翼面積，增加機翼彎度，可以增加升力，在起飛降落階段，由於速度較低，為保證機翼產生足夠的升力，需要放下襟翼，襟翼雖然增加升力，但同時也會產生一些阻力所以正常飛行時一般不需要放下襟翼。另一個是機翼後方上表面的減速板，飛機著陸後減速板翻起，阻擋機翼上表面的氣流，可以幫助飛機減速，也利於飛機穩定滑行。

固定翼飛機上的各個操縱面分別叫鴨翼，尾翼，襟翼和副翼，再加上垂尾。鴨翼，尾翼和垂尾我就不說了，單獨說說主翼上的操縱面，主翼前面的操縱面叫襟翼，也叫前緣襟翼，小型飛機上一般沒有前緣襟翼，主翼後邊的操縱面叫副翼，它們的作用是在飛機處於低速時，增加機翼的彎曲度來增加升力，其中，副翼分為偏轉副翼和富勒襟翼，偏轉副翼因其結構簡單，一般用於比較小的飛機，而富勒襟翼因其結構複雜，增升效果好而大多被用於大型飛機上，比如我們乘座的客機，你可以觀察一下，客機在起飛和降落的時候，副翼分為二到三層，會向後退再向下偏轉，這個偏轉的弧度比較大，這就是富勒襟翼，這種東西在小型飛機上可沒有，比如說戰機的副翼，就是上下偏轉的一塊板，而客機降落觸地後，副翼上方向上張開的那個操縱面是阻尼板，是提供給飛機阻力之用，這些操縱面都是靠液壓操縱控制的，裡面都有液壓桿。在早期的飛機上採用的都是鋼絲繩和滑輪來操縱和控制，現代已經沒有了。