別克Regal在很多人心中是一款不錯的中型車，現在馬路上經常能見到Regal的身影，實際銷量其實也一直不錯。在剛過去的2019年10月份，別克Regal在中型轎車銷量排行榜中位列第六名，全月總共賣出14145輛，前十月總計賣出9.6萬多輛，是最叫座的美系中級車。但光鮮背後的痛苦是很多人不瞭解的。別克Regal幾乎成了現在實際售價最便宜的B級車，1.5T入門版本優惠完裸車價已不足14萬。
別克Regal好歹也是一個知名的合資B級車，為什麼降起價來這麼沒有節操呢？其實主要原因是不降價就賣不動。別克Regal就算最低配裸車已經到達了14萬，依然很難達到一線B級車的銷量水平，尤其是跟Passat和Accord相比。目前Regal能有如此的成績，主要是因為價格誘惑著消費者，如果別克Regal就像雪鐵龍、福特等品牌一樣，價格一直不讓步，估計銷量也比他們好不了多少。
那麼問題又來了，為什麼別克Regal可以有如此大的降價，雪鐵龍福特等品牌卻不敢呢？主要是因為別克還有兩個兄弟並肩作戰，那就是雪佛蘭和凱迪拉克，目前三個品牌共用技術，用同樣的發動機一樣的平臺造車，所以三者平均分攤造車成本，價格才敢降得這麼低。例如目前凱迪拉克XT6搭載的2.0T可變壓縮比發動機，與別克昂科旗、雪佛蘭開拓者搭載的發動機是一樣的，平臺也是一模一樣的。大眾和奧迪只是近似相同，A4L發動機好歹比Magotan多一個分層燃燒技術，平臺也是縱置的。但別克，雪佛蘭和凱迪拉克是完全共用，除了外殼有區別之外，技術層面沒有差異。三者分攤成本之後造價更低，所以才敢大幅度降價。這一點銷量低迷的福特和雪鐵龍就很難做到，因為銷量越低成本越高，大幅度降價真有可能賠錢。
別克Regal目前價格已經完全踏入緊湊級別轎車的領域，更可怕的是，將來別克Regal的售價可能還會進一步下探，因為據訊息稱全新Regal將採用跟現款邁銳寶xl一樣的動力總成，低配車型採用1.3T三缸發動機，新款Regal上市之時，將有可能和當時三缸Excelle剛上市一樣，來一波讓人難以拒絕的大優惠，否則根本賣不動。
對老百姓來說，車型降價是個好事。但對老車主來說，車型降價太快，反而讓自己感覺買的很不值，將來對品牌忠誠度大打折扣，車型也不再有以前的調性和形象高度，對整個品牌來說傷害非常大。
其實不僅僅是別克，幾乎所有二線品牌現在的優惠力度都非常巨大，豪華品牌首當其衝。沃爾沃的行政級轎車S90低配車型裸車價已低至28萬，路虎Discovery Sport裸車價也下跌至25萬，凱迪拉克就更不用說了，ATSL完全把這個品牌的調性給拉低了，目前凱迪拉克再想走高階已經很難，別克同樣如此。
現在擺在別克品牌面前的問題就是要麼要銷量，要麼保持品牌調性，銷量和品牌高度只能二選一，就像在生死和麵子之間選擇一樣。別克無疑選擇了前者，但目前來看是無奈卻很正確的選擇。現在別克只能默默厚積薄發，知恥而後勇，只有先存活下來，今後才有可能翻身。
別克Regal在很多人心中是一款不錯的中型車，現在馬路上經常能見到Regal的身影，實際銷量其實也一直不錯。在剛過去的2019年10月份，別克Regal在中型轎車銷量排行榜中位列第六名，全月總共賣出14145輛，前十月總計賣出9.6萬多輛，是最叫座的美系中級車。但光鮮背後的痛苦是很多人不瞭解的。別克Regal幾乎成了現在實際售價最便宜的B級車，1.5T入門版本優惠完裸車價已不足14萬。
別克Regal好歹也是一個知名的合資B級車，為什麼降起價來這麼沒有節操呢？其實主要原因是不降價就賣不動。別克Regal就算最低配裸車已經到達了14萬，依然很難達到一線B級車的銷量水平，尤其是跟Passat和Accord相比。目前Regal能有如此的成績，主要是因為價格誘惑著消費者，如果別克Regal就像雪鐵龍、福特等品牌一樣，價格一直不讓步，估計銷量也比他們好不了多少。
那麼問題又來了，為什麼別克Regal可以有如此大的降價，雪鐵龍福特等品牌卻不敢呢？主要是因為別克還有兩個兄弟並肩作戰，那就是雪佛蘭和凱迪拉克，目前三個品牌共用技術，用同樣的發動機一樣的平臺造車，所以三者平均分攤造車成本，價格才敢降得這麼低。例如目前凱迪拉克XT6搭載的2.0T可變壓縮比發動機，與別克昂科旗、雪佛蘭開拓者搭載的發動機是一樣的，平臺也是一模一樣的。大眾和奧迪只是近似相同，A4L發動機好歹比Magotan多一個分層燃燒技術，平臺也是縱置的。但別克，雪佛蘭和凱迪拉克是完全共用，除了外殼有區別之外，技術層面沒有差異。三者分攤成本之後造價更低，所以才敢大幅度降價。這一點銷量低迷的福特和雪鐵龍就很難做到，因為銷量越低成本越高，大幅度降價真有可能賠錢。
別克Regal目前價格已經完全踏入緊湊級別轎車的領域，更可怕的是，將來別克Regal的售價可能還會進一步下探，因為據訊息稱全新Regal將採用跟現款邁銳寶xl一樣的動力總成，低配車型採用1.3T三缸發動機，新款Regal上市之時，將有可能和當時三缸Excelle剛上市一樣，來一波讓人難以拒絕的大優惠，否則根本賣不動。
對老百姓來說，車型降價是個好事。但對老車主來說，車型降價太快，反而讓自己感覺買的很不值，將來對品牌忠誠度大打折扣，車型也不再有以前的調性和形象高度，對整個品牌來說傷害非常大。
其實不僅僅是別克，幾乎所有二線品牌現在的優惠力度都非常巨大，豪華品牌首當其衝。沃爾沃的行政級轎車S90低配車型裸車價已低至28萬，路虎Discovery Sport裸車價也下跌至25萬，凱迪拉克就更不用說了，ATSL完全把這個品牌的調性給拉低了，目前凱迪拉克再想走高階已經很難，別克同樣如此。
現在擺在別克品牌面前的問題就是要麼要銷量，要麼保持品牌調性，銷量和品牌高度只能二選一，就像在生死和麵子之間選擇一樣。別克無疑選擇了前者，但目前來看是無奈卻很正確的選擇。現在別克只能默默厚積薄發，知恥而後勇，只有先存活下來，今後才有可能翻身。