邁巴赫，曾經與勞斯萊斯、賓利等超豪華汽車爭鋒的超豪華汽車品牌，憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車！
但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。2014年賓士在邁巴赫停產後再度復活，但卻不再是一個獨立的品牌，成為S級轎車的延伸產品。無疑Maybach S Class是極為優秀的產品，無論從外觀設計、科技、內飾和動力都全面超越了老舊的RR和bently，價效比方面極高。但是唯獨一樣是失敗的，品牌溢價的加持。毫無疑問Maybach S Class是極好的車，提高了賓士本身的品牌價值，隱隱已經可以和RR、bentley平起平坐。
賓士為什麼將邁巴赫自降身價，變成賓士的一個延伸產品？
1、賓士並不擅長造超豪華車
首先賓士雖然貴為汽車發明者、精通品質造車之道，但相比英國汽車在超豪華領域的造詣，德華人更擅長稍低一級的D級車，與其在自己不擅長的領域拼殺，不如退而結網。
2、為了利益最大化
其次，光靠逼格是沒法賺錢的，在超豪華市場汽車，賓利，勞斯萊斯一年的銷售總數量也不到1萬臺。賓士放棄獨立的邁巴赫品牌，把邁巴赫下放成為子品牌，開創了超豪華汽車跟豪華汽車之間的空白，把自身產品的競爭力提高到了以前對手無法逾越得一個空間，在這個空間內既可以提高自身品牌價值，又可以進一步的花費少量的資本去榨取自身產品得最大價值，放棄不盈利的小眾市場，去開創一個沒人走過得藍海市場。可以說賓士又一次的改變了汽車的定位。所以損失一個邁巴赫，換來一群邁巴赫，這個改革是神來之筆！
3、豐富產品線
賓士除了主打車系分別佔領A、B、C、D級市場以外，旗下還有AMG系列提供更具效能、更為運動、駕駛樂趣的選擇；更有了邁巴赫系列商務、豪華取向的選擇，他們分別取佔領細分市場，而賓士品牌則從複雜、殘酷的纏鬥中脫離出來，追求初心、靜下心來做自己最擅長的品質！
邁巴赫，曾經與勞斯萊斯、賓利等超豪華汽車爭鋒的超豪華汽車品牌，憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7，1931年，“齊帕林”ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車！
但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。2014年賓士在邁巴赫停產後再度復活，但卻不再是一個獨立的品牌，成為S級轎車的延伸產品。無疑Maybach S Class是極為優秀的產品，無論從外觀設計、科技、內飾和動力都全面超越了老舊的RR和bently，價效比方面極高。但是唯獨一樣是失敗的，品牌溢價的加持。毫無疑問Maybach S Class是極好的車，提高了賓士本身的品牌價值，隱隱已經可以和RR、bentley平起平坐。
賓士為什麼將邁巴赫自降身價，變成賓士的一個延伸產品？
1、賓士並不擅長造超豪華車
首先賓士雖然貴為汽車發明者、精通品質造車之道，但相比英國汽車在超豪華領域的造詣，德華人更擅長稍低一級的D級車，與其在自己不擅長的領域拼殺，不如退而結網。
2、為了利益最大化
其次，光靠逼格是沒法賺錢的，在超豪華市場汽車，賓利，勞斯萊斯一年的銷售總數量也不到1萬臺。賓士放棄獨立的邁巴赫品牌，把邁巴赫下放成為子品牌，開創了超豪華汽車跟豪華汽車之間的空白，把自身產品的競爭力提高到了以前對手無法逾越得一個空間，在這個空間內既可以提高自身品牌價值，又可以進一步的花費少量的資本去榨取自身產品得最大價值，放棄不盈利的小眾市場，去開創一個沒人走過得藍海市場。可以說賓士又一次的改變了汽車的定位。所以損失一個邁巴赫，換來一群邁巴赫，這個改革是神來之筆！
3、豐富產品線
賓士除了主打車系分別佔領A、B、C、D級市場以外，旗下還有AMG系列提供更具效能、更為運動、駕駛樂趣的選擇；更有了邁巴赫系列商務、豪華取向的選擇，他們分別取佔領細分市場，而賓士品牌則從複雜、殘酷的纏鬥中脫離出來，追求初心、靜下心來做自己最擅長的品質！