認真回答起來還是蠻複雜的：

1.對於習慣了磨磨蹭蹭的人，這種方法不管用，因為你無論怎麼大腳油門，進氣門和排氣門的吞吐流速都不會形成10級以上的颱風速度即使風速很快，也刮不走已經形成的黏糊糊硬邦邦緊緊粘在進氣門口外面的積炭。

2.那些開車猛的人，無論是進氣門還是燃燒室也都有積炭，因為他們也要走市區也要等紅燈，但都不會形成大量黏糊糊的積炭，即使有一點，也會被髮動機的高溫度大流速一點一點的燃燒…並吹走，所以，往往這些猛司機很少出問題。因為大大多數的發動機問題都是由於積炭引起。

3，對於那些磨磨蹭蹭的開車人，如果是大腳油門再加上長久行駛，讓發動機長期（兩小時以上）在正常溫度範圍，那些在進氣門，燃燒室已經形成的黏糊糊的積炭也會被一點一點的燃燒並吹走，所以，有一定的作用。

氣缸與活塞低漏氣量，磨損不增加漏氣量技術讓缸內與氣門沒有積碳，也不是沒有是形成薄薄一層自動脫落。

積碳問題只與機油油氣有關，現在發動機活塞環開口漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱，形成的油氣大，油氣隨廢氣進入進氣道進入氣缸。附著在氣門與燃燒室表面吸附燃燒顆粒物等，形成積碳。

氣缸與活塞低漏氣量幾乎不形成油氣，燃燒室表面是乾燥的，積碳粘不住。