正常行駛的汽車急拉手剎根本不能使汽車停下，只會降低汽車的速度。很多車主都認為,在高速行駛中或者急轉彎處,遇到突發的危機可以直接拉手剎來減速,在緊急時刻,手剎可以替代腳剎,讓車立刻停止前進，其實這種做法是錯誤的並且很危險。如果車主在高速行駛時拉動手剎,那麼會很容易使後輪抱死,拉線被拉斷,將會發生側滑、翻車等現象。同時在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛,也不要急速使用手剎,否則ABS系統就會失效,後輪完全沒有轉速訊號,容易發生跑偏和甩尾現象。
一、手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長;手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
二、工作原理手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連線的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當然也有鼓式的)，然後透過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，(之所以這麼設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音)，然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車隻手剎只剎傳動軸的，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎杆的鋼索拉動拉實現長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
三、注意事項手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整週期降低維修和更換的成本。
正常行駛的汽車急拉手剎根本不能使汽車停下，只會降低汽車的速度。很多車主都認為,在高速行駛中或者急轉彎處,遇到突發的危機可以直接拉手剎來減速,在緊急時刻,手剎可以替代腳剎,讓車立刻停止前進，其實這種做法是錯誤的並且很危險。如果車主在高速行駛時拉動手剎,那麼會很容易使後輪抱死,拉線被拉斷,將會發生側滑、翻車等現象。同時在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛,也不要急速使用手剎,否則ABS系統就會失效,後輪完全沒有轉速訊號,容易發生跑偏和甩尾現象。
一、手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長;手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
二、工作原理手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連線的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當然也有鼓式的)，然後透過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，(之所以這麼設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音)，然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車隻手剎只剎傳動軸的，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎杆的鋼索拉動拉實現長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
三、注意事項手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整週期降低維修和更換的成本。