24速山地腳踏車的最佳變速檔位組合1. 正常情況下，前面牙盤的用2擋位。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大擋位)。也就是說，大多數情況下，都是2–5，6，7變速檔位的組合.這裡的‘正常情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。2. 如果是上坡，後面檔飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2–4,3,2,1的變速檔位組合.坡度越大後飛輪檔調得越低.3. 如果是平坦公路，要提高速，那麼就要先升後飛輪檔.達到2–8的變速檔位組合。這時速度一般可達30-35. 要是更快的競技活動，就再加前牙盤檔位，到3–8的最高檔位組合！速度達到最快，正常在踏頻正常的情況下35-40速度都可以達到。 這時若要減速，和加速的操作是相反的.應該先減前牙盤，到2–8擋位；再減後飛輪，到2–5，6，7擋位。4. 前牙盤的1檔，如果不是上山，正常都用不上.提倡2–5，6，7的常用變速檔位組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，我們都知道，不正當的操作會影響腳踏車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2–8，3–8變速檔位的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久你的飛輪就該換掉了.二是減少山地車起步時的阻力。能讓你更快更輕鬆的起步。三是保護你的小腿和膝關節！長期只用2–8，3–8變速檔位的組合，會使膝蓋長時間處於緊張、發力狀態.長期這樣下去,不出幾年你的膝蓋就要和山車說永別了.既然山地車設計那麼多的檔位,他的目的就是讓你根據不同的路況和自身的身體體能選擇最合適的變速檔位。如果拿山地腳踏車和公路腳踏車比速度,山地腳踏車是沒有優勢的.山地腳踏車的優勢在於對坡道,山地,複雜的路面有著更好的適應性.這點是公路腳踏車無法比擬的.可以留意下環法公路賽.車手們都用得是什麼車?越野賽又用的是什麼車呢?兩者設計的用途本來就不同.在購車之前要想好車的用途才去選車.不要看山地腳踏車外型酷一些就買山車腳踏車.所以呢山車腳踏車如果不能正確的的去變擋位,會覺得特別的費力,費時,還加速愛車的磨損.有時看見一些耍酷的小男生,踩山車腳踏車起步時,及然用最大的傳輸比.2-8,3-8檔位等,誇張到需要站起來才能起步山地車.這樣只能在不懂的小女生面前耍耍酷,實際會加速車的磨損.起步時慢.時間長.重要的是很不安全.一個熟練的山地車車手，能很熟練的根據實際路況變換檔位。平坦的公路，速度快了就要升擋位；路況複雜，速度慢，需要停下來重新起步時，就要提前減擋位。這樣從新起步時，還能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。山車腳踏車變檔需要長時間的練習.才能熟練，專業選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。專業的山地車運動員都不會去追求一時的速度，而是透過不斷的變檔.保持自己的穩定的踏頻，無論什麼路況，透過變檔，使自己的踏頻始終保持在90次/分鐘上下.以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離長時間的騎行。還有關於山車腳踏車變速檔位的四句真言大不配大，小不搭小；上坡小檔，下坡大檔。
24速山地腳踏車的最佳變速檔位組合1. 正常情況下，前面牙盤的用2擋位。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大擋位)。也就是說，大多數情況下，都是2–5，6，7變速檔位的組合.這裡的‘正常情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。2. 如果是上坡，後面檔飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2–4,3,2,1的變速檔位組合.坡度越大後飛輪檔調得越低.3. 如果是平坦公路，要提高速，那麼就要先升後飛輪檔.達到2–8的變速檔位組合。這時速度一般可達30-35. 要是更快的競技活動，就再加前牙盤檔位，到3–8的最高檔位組合！速度達到最快，正常在踏頻正常的情況下35-40速度都可以達到。 這時若要減速，和加速的操作是相反的.應該先減前牙盤，到2–8擋位；再減後飛輪，到2–5，6，7擋位。4. 前牙盤的1檔，如果不是上山，正常都用不上.提倡2–5，6，7的常用變速檔位組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，我們都知道，不正當的操作會影響腳踏車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2–8，3–8變速檔位的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久你的飛輪就該換掉了.二是減少山地車起步時的阻力。能讓你更快更輕鬆的起步。三是保護你的小腿和膝關節！長期只用2–8，3–8變速檔位的組合，會使膝蓋長時間處於緊張、發力狀態.長期這樣下去,不出幾年你的膝蓋就要和山車說永別了.既然山地車設計那麼多的檔位,他的目的就是讓你根據不同的路況和自身的身體體能選擇最合適的變速檔位。如果拿山地腳踏車和公路腳踏車比速度,山地腳踏車是沒有優勢的.山地腳踏車的優勢在於對坡道,山地,複雜的路面有著更好的適應性.這點是公路腳踏車無法比擬的.可以留意下環法公路賽.車手們都用得是什麼車?越野賽又用的是什麼車呢?兩者設計的用途本來就不同.在購車之前要想好車的用途才去選車.不要看山地腳踏車外型酷一些就買山車腳踏車.所以呢山車腳踏車如果不能正確的的去變擋位,會覺得特別的費力,費時,還加速愛車的磨損.有時看見一些耍酷的小男生,踩山車腳踏車起步時,及然用最大的傳輸比.2-8,3-8檔位等,誇張到需要站起來才能起步山地車.這樣只能在不懂的小女生面前耍耍酷,實際會加速車的磨損.起步時慢.時間長.重要的是很不安全.一個熟練的山地車車手，能很熟練的根據實際路況變換檔位。平坦的公路，速度快了就要升擋位；路況複雜，速度慢，需要停下來重新起步時，就要提前減擋位。這樣從新起步時，還能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。山車腳踏車變檔需要長時間的練習.才能熟練，專業選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。專業的山地車運動員都不會去追求一時的速度，而是透過不斷的變檔.保持自己的穩定的踏頻，無論什麼路況，透過變檔，使自己的踏頻始終保持在90次/分鐘上下.以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離長時間的騎行。還有關於山車腳踏車變速檔位的四句真言大不配大，小不搭小；上坡小檔，下坡大檔。