基本沒什麼保養，頂多也就是制動系統，和空調系統，不過電器部分一旦出現故障，可不是所有修理廠都可以上手維修的，電器件維修成本比較高，對控制系統電腦操作比較多，有可能更有甚者需要遠端廠家技術人員解決。

新能源汽車高壓部件報修時間長，基本不需要什麼保養。只要一些基本的加加冷卻水，檢查一下剎車油，清洗空濾之類得常規保養。切記新能源汽車不能用水直接清洗引擎蓋能零部件，因為內部大多是電器原件。

問題裡所說的新能源汽車應該是特指純電動汽車，因為動力總成和燃油車完全不同，所以在保養時並不像傳統的燃油車那樣需要更換三濾、機油、火花塞等部件，因為電動汽車就沒有這些玩意兒。

電動汽車在保養方面和燃油車同樣需要檢查、保養和更換的主要專案是防凍液、輪胎、剎車碟片、空調濾芯等。可能有些朋友會對純電動汽車需要防凍液有些疑問，其實電動汽車的防凍液和燃油車不同之處並不是給發動機散熱使用，而是在車輛行駛中電池組和控制器會發熱，而且電池組的排列很緊湊，所以需要防凍液的流動為電池組和控制器降溫，防止電池過熱而損壞。

純電動汽車在每次保養時還會對管理單元、電機和電池、線纜進行檢測和檢查，測試電池的充放電平衡性。電動汽車的保養週期要比燃油車長很多，一般行駛2-3萬公里做一次保養都可以。

但不要認為現在買電動汽車就真的很划算，鋰電池的壽命一般5-6年，保養好了可以超過6年。但廠家的質保往往就是6-8年15萬公里左右，而且電池並不是到年頭立刻就壞了，而是巡航里程不斷縮水，尤其是冬季，幾年後可能能行駛的距離已經非常可憐了。廠商質保電池也不可能是有一些衰減就全部更換。如果出了電池質保期更換花費是非常貴的,6-8年後多數車主肯定選擇放棄花費5-6萬元以上去更換電池而直接報廢掉車子，現在這些技術很不成熟的電動汽車廠商急功近利生產出來大部分為的是賺取政府補貼，當這些車電池需要處理回收必然會對環境造成很大的壓力，也是很大的浪費。

所以電動汽車的生命週期要遠低於燃油車，對於大多數純電動汽車壽命可能只有6-8年左右，因為電動汽車技術還很不成熟，電池的能量密度依然很低，雖然像比亞迪這類汽車廠商許諾電芯可以終身質保，但廠商並不傻，5、6年以後電動車的控制和電池技術不斷髮展，即便免費更換說實話意義也不是很大，電動汽車二手車的殘值非常低，甚至沒有價值。就這樣北京的純電動汽車指標排號已經排到7年以後了，現在申請個電動車指標同時生個孩子，等孩子上學了還沒排上買車的指標呢，想想生活在大城市裡的蟻族們搖不到號，被迫排隊去買技術還不成熟的純電動汽車真是挺悲催的！