你說的尾段是指消音器後面？還是連消音器都算上？

有些車的消音器後面的排氣管是可以拆下來的，如果是連在一起的只好切割下來再焊了，但這個活兒不太好乾。如果是連消音器都改，那麼，消音器與三元催化轉換器之間應該是有介面的。

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

1、排氣系統分三段：頭中尾頭：發動機排氣直接連通的部位，一般你也看不見，就那個彎彎繞繞的玩意兒就是，甭管自吸還是增壓，改這玩意兒最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關係。

2、中：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。

3、尾：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。

4、如果你是大排量自然吸氣或者增壓機――改頭中尾，一套下來你的車會變另外的性格，原來憋得氣兒也不堵了能痛快的排出了（損失那點低扭直接靠排量和增壓器補）。

5、如果你是小排量自吸高轉速而且，也可以這麼改，但是注意，會很影響車的行駛質量。排氣改裝後，降低的就是排氣背壓。排氣背壓對氣門交疊的效果有著很大的影響。這個可以簡單的理解為，排氣背壓小，相當於廢氣可以更容易的被壓入排氣道，所以會減輕氣門交疊的效果。更多的氣體從排氣道出去了，交疊過程壓入進氣道的很少。這樣就等於是氣門交疊幅度降低！效果就和上面介紹氣門交疊的原理時分析的一樣。低轉速燃燒差了，低扭差了，低轉速油耗增了。帶來的就是高轉速燃燒好了，高轉速功率扭矩提升。