電動汽車帶動12V發電機，不存在也沒有意義。
電動汽車的12V蓄電池供電並不是依靠發電機，只有燃油動力汽車才會依靠發動機帶動發電機在行駛中發電，其作用是為12V車載裝置供電；用這種發電即時供電的原因是因為12V蓄電池的容量太小，而且不能依靠外接裝置充電。而電動汽車有一組動輒50kwh左右的動力電池組，其容量是燃油動力汽車電池的50~100倍甚至更高，車載12V電子裝置的耗電量與容量相比小到幾乎可以忽略；而動力電池組可依靠220市電充電，所以沒有必要在車裡安裝一個發電機。
不過最重要的原因還是消耗動力電池組的電流驅動發電機運轉發電，這之間必然在能量的損耗，那麼有什麼理由在加上一臺發電機呢？電動汽車的12V車載裝置用電依靠的是普通小電池，該電池的電量來自動力電池透過DC/DC降壓裝置變壓充電；電控系統會偵測到小電池的電壓變化，電壓降低後則會啟用充電系統。
因為有很多電動汽車都可以透過充電口外放供電，雖然電壓是220V但利用逆變器實現12V供電；而且車內也會有12V點菸器介面，耗電量不大的話可以直接取電，或者利用12V轉220V逆變器從點菸器變壓取電。電動汽車就像一個超大號的充電寶，正常車載裝置用電不用顧慮；插電式混動汽車等於一個移動發電站和中號充電寶，15~20kwh的電池組容量也可以熄火供電很長時間，長時間用電虧電後還會自啟發動機帶動BSG發電電機為電池組充電。
所以純電動汽車沒有必要安裝發電機，插電式混動汽車可以安裝也可以使用純電驅系統的供電方式，區別在於技術等級。至於電動汽車想要按照增程器發電機一般無法改裝，因為普通的汽油發電機額定功率不過幾瓦，而電動汽車行駛中的百公里平均電耗會有20kwh左右，這些小型發電機不能滿足行車發電；真正的增程器發電機組需要的是1.0~2.0升的發動機，與20~50kw的發電機組整合才能實現，這就是增程式電動汽車需要的輔助動力元。
電動汽車帶動12V發電機，不存在也沒有意義。
電動汽車的12V蓄電池供電並不是依靠發電機，只有燃油動力汽車才會依靠發動機帶動發電機在行駛中發電，其作用是為12V車載裝置供電；用這種發電即時供電的原因是因為12V蓄電池的容量太小，而且不能依靠外接裝置充電。而電動汽車有一組動輒50kwh左右的動力電池組，其容量是燃油動力汽車電池的50~100倍甚至更高，車載12V電子裝置的耗電量與容量相比小到幾乎可以忽略；而動力電池組可依靠220市電充電，所以沒有必要在車裡安裝一個發電機。
不過最重要的原因還是消耗動力電池組的電流驅動發電機運轉發電，這之間必然在能量的損耗，那麼有什麼理由在加上一臺發電機呢？電動汽車的12V車載裝置用電依靠的是普通小電池，該電池的電量來自動力電池透過DC/DC降壓裝置變壓充電；電控系統會偵測到小電池的電壓變化，電壓降低後則會啟用充電系統。
以上是電動汽車12V供電的系統原理，只是為了消耗電發電是沒有必要的，至於外接取電也沒有那麼複雜。因為有很多電動汽車都可以透過充電口外放供電，雖然電壓是220V但利用逆變器實現12V供電；而且車內也會有12V點菸器介面，耗電量不大的話可以直接取電，或者利用12V轉220V逆變器從點菸器變壓取電。電動汽車就像一個超大號的充電寶，正常車載裝置用電不用顧慮；插電式混動汽車等於一個移動發電站和中號充電寶，15~20kwh的電池組容量也可以熄火供電很長時間，長時間用電虧電後還會自啟發動機帶動BSG發電電機為電池組充電。
所以純電動汽車沒有必要安裝發電機，插電式混動汽車可以安裝也可以使用純電驅系統的供電方式，區別在於技術等級。至於電動汽車想要按照增程器發電機一般無法改裝，因為普通的汽油發電機額定功率不過幾瓦，而電動汽車行駛中的百公里平均電耗會有20kwh左右，這些小型發電機不能滿足行車發電；真正的增程器發電機組需要的是1.0~2.0升的發動機，與20~50kw的發電機組整合才能實現，這就是增程式電動汽車需要的輔助動力元。