電動汽車定義新能源汽車與續航里程無關，而是使用能源的型別，如果以續航作為參考標準是能定義“短續航汽車”。

電動汽車之所以定義新能源，因為電不僅可以透過人所共知的火電獲取，還可以透過全新方式發電，比如光伏、風能、水電、核電、地熱等等，這些發電方式是曾經沒有的，所以【新】，新能源就是這個意思，嚴格的說和環保都沒有關係。

但新能源往往會和環保掛鉤，因為“不新”的發電方式有比較嚴重的汙染，而新能源基本等於清潔能源，那麼使用清潔能源的汽車也就可以叫做新能源汽車。

不過這種時候總會有很多槓精以火電佔主要比例反駁，那麼再來看一組資料：

1、以2017年的全年統計資料為例，全年發電量為6.5萬億千瓦時；

2、目前的電力結構為火電佔70%，新能源佔30%，這30%的發電量為1.95萬億千瓦時；

3、新能源汽車保有量約200萬輛左右，假設全都是純電EV、容量在50kwh。一年平均充電100次，一臺車共計消耗5000度電，200萬臺車全年消耗不到100億度電，就算其中有幾十萬臺商用車，容量翻一倍，消耗的總電量也比新能源發電電量少很多。

從這個比例計算電動汽車當然屬於新能源，而且和續航沒有絕對關係。不過不能否認目前的續航問題是硬傷，A級以上的電動汽車普遍續航超過400公里，破500只有少數車的等速續航，實用性並不高。

所以目前電動汽車只適合少數家庭，想要成為傳統燃油車的替代車型續航確實需要在500公里以上。不過也不能因為續航里程不足否定這種車的定義，燃油汽車裡也有很多入門級車型油箱很小續航一般的車型，難道這車就不是燃油車了嗎？

這個只能稱之為過渡產品。行業發展需要資金來支撐。就需要行業市場發展來積累技術創新和研發資金！電動汽車的發展與電池技術的突破密切相關！我們知道中國汽車行業基本屬於拿來主義。汽車的三大件至今沒有自主研發系統和整體技術。無論是現在所謂高科技公司B騰、W來還是T斯拉，其整車設計力量幾乎沒有。電池技術也是直接購買產品。充其量也就是資本運作公司！這種專案是害人的（資金流向）也是激勵人的。因此大家心裡都很清楚一個事實就是電池的能量密度、安全性和充電時間是現有技術發展的瓶頸，一旦突破，電動汽車將會迎來全新時代！新能源汽車並不代表著電池汽車。因國情不同，歐洲國家電網建設並沒有象中國這麼容量強大的整體電網。因此對豐田汽車的油電混合動力系統以及氫能源汽車的興趣要比純充電方式汽車要多得多！

車只是交通系統的一部分，只能說某些地方不具體使用新能源車的條件，但車還是車。

就跟走入無人區的人一樣，不具備生存條件，但人還是人。

如果沒用完善的充電機構和長續航，電動車就沒有使用性。即使是使用新型能源，但是不能使用也是一種浪費。

現在電動車不能普及的一個重要原因就是因為公路上沒有完善的充電裝置。雖然新能源電動汽車是大勢所趨但是發展還需要時間

雖然國家已經大力在興建充電樁但是還需要很長時間去完成和完善。等到完善好之後電動汽車才能夠普及

沒有完善的續航和公路充電裝置電動汽車就是一種偽新能源

今年純電動車主流續航為400公里以上，到明年這個數值會上到500公里以上。現在最大的問題是充電時間無法突破，充滿電需要1.5小時是最大的問題。