多軸飛行器和傳統直升機一樣具有極高的懸停能力，多軸飛行器在速度和載重上都較直升機相差很多，最大的差距體現在速度上。

多軸飛行器相對於傳統直升機，最大的劣勢還是在重量上。雖然許多無人機都採用多軸設計，但是要知道小型無人機基本上都是塑膠製品，也就是飛行器本身是很輕的，再加上小型無人機並不要求自身的高航速，所以即便採用多軸也無所謂。

可要是上升到直升機這個級別那就大大不同了，因為能夠給予直升機垂直起降升力的主螺旋槳體積都是非常龐大的，又是一片槳葉就長達數米，再加上連線槳葉的螺栓、擺頭、鉸接結構、液壓頂杆等複雜機械，一組螺旋槳的重量就會非常的巨大，而要是將一組螺旋槳結構縮小並分離出四~六組的話，那麼無論是在結構重量、複雜程度、維護保養成本、故障率等問題上都會大大高處傳統直升機。

這也就是為什麼明明小型無人機普遍採用多軸，可一旦上升到大型直升機就會變成單軸，至多也就是個共軸反轉的原因所在。

1、多旋翼系統的氣動效率遠不如傳統旋翼直升機；

在這裡引用一下螺旋槳拉力工程估算公式就明白了，T=CtρD^4N^2，也就是說螺旋槳的推力值與槳徑成四次方關係，與螺旋槳轉速成二次方關係。在現實中，多旋翼無人機往往走的是高轉速技術路線，但是同等外徑下，直升機旋翼要比多軸的螺旋槳至少要大2倍有餘，這樣反而氣動效率更高，更能夠節約能量。

兩者對比之下，同等重量下，直升機可以飛的更遠、飛的更快、飛的更高。這一點應該是多旋翼系統的最大劣勢之處。換句話說，同等能量給予了同等重量的多旋翼、直升機和固定翼飛機，無論是航程、最大速度、爬升高度，還是載重能力，多旋翼都不如後兩個。

2、多旋翼系統飛行效能穩定性不如直升機；

由於多旋翼飛行器自身動力佈局一般採用環繞式佈局，呈現出軸對稱和中心對稱兩種特點，因此全機重心往往必須控制在對稱中心或者附近很小的範圍內，一旦自身載荷偏離中軸線位置，或者飛行過程中受到側風擾動就會容易導致大角度側傾，超出了一定範圍之後就會失控墜機。而直升機由於尾翼和尾槳的存在，可以比較好的與機身形成力矩平衡關係，具有更好的靜穩定性。

3、如果是有人直升機和多旋翼無人機進行比較；

還有一個缺點那就是多旋翼無人機的操作比較不符合所有直升機飛行員的操作風格，因為直升機飛機員往往使用手杆+總距杆+雙腳蹬這樣的操作方式，而不是遙控器上的雙十字杆。

——問題就回答到這裡了——