民航與戰鬥機在飛行時最大的區別：戰鬥機需要做許多高難度動作，不光飛機要求強度大，效能好，駕駛員的身體素質和飛行技巧都要很強。民航機裝置齊全，自動化程度高，動作簡單，當然是民航機相對容易簡單。重點說下，戰鬥機駕駛員退役後可以飛民航機。航飛行的主要的要求是經濟性，最重要的指標是安全，不僅要省油，也要求飛機平穩、安全。
戰鬥機飛行員即現役空軍，應該是每一年招收新兵，對身體健康指標要求很高，被錄取後，國家會培養成合格的戰鬥機飛行員。目前“招飛”是成為戰鬥機駕駛員的唯一渠道。民用客機駕駛員的來源至少兩個，空軍飛行員轉業飛客機；民航飛行學院培養的民用客機駕駛員。戰鬥機均是為戰鬥準備的，不論是空戰也好、對地打擊，對於戰鬥機飛行員都需要有大環境的態勢認知能力與多資訊處理能力，但戰鬥機對飛行員的身體素質要求極高，不然髙過載飛行時飛行員容易暈厥。
戰鬥機的推力與重量之比，肯定比民用客機大很多, 因此，戰鬥機速度快，戰術動作各式各樣，幾個G(重力加速度)都要交替承受；而民用客機完全相反，必須平穩，動作太猛，即使駕駛員承受的了，旅客和飛機也未必能承受。所以現在很多民航的飛行員，都是戰鬥機飛行員退役後從事的，而戰鬥機飛行員，國家慢慢培養的。
民航與戰鬥機在飛行時最大的區別：戰鬥機需要做許多高難度動作，不光飛機要求強度大，效能好，駕駛員的身體素質和飛行技巧都要很強。民航機裝置齊全，自動化程度高，動作簡單，當然是民航機相對容易簡單。重點說下，戰鬥機駕駛員退役後可以飛民航機。航飛行的主要的要求是經濟性，最重要的指標是安全，不僅要省油，也要求飛機平穩、安全。
戰鬥機飛行員即現役空軍，應該是每一年招收新兵，對身體健康指標要求很高，被錄取後，國家會培養成合格的戰鬥機飛行員。目前“招飛”是成為戰鬥機駕駛員的唯一渠道。民用客機駕駛員的來源至少兩個，空軍飛行員轉業飛客機；民航飛行學院培養的民用客機駕駛員。戰鬥機均是為戰鬥準備的，不論是空戰也好、對地打擊，對於戰鬥機飛行員都需要有大環境的態勢認知能力與多資訊處理能力，但戰鬥機對飛行員的身體素質要求極高，不然髙過載飛行時飛行員容易暈厥。
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戰鬥機的推力與重量之比，肯定比民用客機大很多, 因此，戰鬥機速度快，戰術動作各式各樣，幾個G(重力加速度)都要交替承受；而民用客機完全相反，必須平穩，動作太猛，即使駕駛員承受的了，旅客和飛機也未必能承受。所以現在很多民航的飛行員，都是戰鬥機飛行員退役後從事的，而戰鬥機飛行員，國家慢慢培養的。