飛機地面滑行轉彎有兩種控制方式：一是靠兩個主輪差動剎車實現方向改變；二是手控裝置控制前輪實現方向改變的。

手輪與方向舵

不同機型略有差別。如果你是問的飛行員如何操作，那麼基本上都是滑行時用手輪和滑跑時踩舵來控制方向的。戰鬥機通常沒有手輪，只能用和方向舵方向輪聯動的腳舵來控制。飛機的油門可不在腳下，客機油門（節流閥）通常在中間，戰鬥機一般在左手，都是推上去增加，拉下來減少。而腳底下踩的是舵，在地面踩舵可以控制起落架轉向，飛起來後踩舵也是控制方向舵讓飛機水平轉向。客機還有手輪可以控制在地面滑行時轉向。

雖然客機在地面踩舵可以控制前面的起落架轉向，但是角度較小，一般在滑行時用旁邊的手輪來控制更大角度轉向。有些飛機踩舵是控制左右輪的剎車力度，從而實現轉向。一般就是這兩種在地面的轉向方式。

飛機的起落架一般是沒有動力的，往前移動也是靠飛機引擎。引擎設計一般是不能倒轉的，所以如果客機需要自主倒車的話，那麼就需要設計有推理反向器。然而民航只有反推減速，理論上是可以反推倒車的，但是不允許，需要牽引車來拉。

其他非民航飛機如果沒有這個，基本上就沒有倒車功能了，一般飛機引擎都不能倒轉。

除此之外還有拖車甚至人力推（呵呵）等方式，這裡就不再詳述了。

機場都有一套標準嚴格的標誌牌。飛機什麼時候能幹什麼要和ATC交流。至於怎麼沿著“引導線”，這沒啥可說的啊，就是拿手輪控制就好。和汽車類似，你連科目二的專案都不會肯定拿不到駕照的。