中東版霸道現在依舊延續三個排量：2700，3000，4000。而且全系標配都是全時四驅。從越野角度出發：分時四驅就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要透過惡劣路面時，駕駛員可以透過駕駛艙內的分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的透過效能。它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；全時四驅：在遇到惡劣路況的情況下，不需要手動切換，這樣可以直接利用最佳時機進行脫困。

在現在市場上，中東版霸道銷量要佔據市場大部分，一汽豐田儘管價格42左右，但仍然選擇中東的多一些。中東版霸道整車進口，一個螺絲都是國外生產，相對質量都要比國內高很多，要不然也不會一直佔據銷冠。而且配置比較自由，可選擇性高，內飾配置自由搭配，可按照自己的設計進行自由加裝。

中東版的更好，用18款霸道2700來舉例：18款中東版霸道依舊是全時四驅，但是18款中國產霸道改為分時四驅，下面介紹一下全時四驅和分時四驅的區別！18款中東版霸道的四驅，有中央差速器，中央差速鎖 ，18款中國產版霸道的四驅，無中央差速器，前後軸硬連線，效果上等效於18款中東版霸道四驅中鎖鎖死的情況，但不適合公路高速行駛18款中東版霸道 3個檔位L1：H4F，四驅，中鎖開放，適合公路行駛，不限速，轉彎也不受任何限制，在雨雪等輕微溼滑路面具有更好的操控性 。L2：H4L，四驅，中鎖鎖死，前後軸無差速，不能在鋪裝路面高速行駛，適合在地面比較溼滑的路面，轉向要輕微，方向盤重，如果地面不夠滑你用這個模式，會造成傳動部件磨損，傷車，因此速度也不能過快 。L3：L4L，四驅，中鎖鎖死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩輸出，用於極端路況的脫困，但只能低速18款中國產版霸道 3個檔位X1：H2，兩驅，據說還是後驅，正常路況行駛沒問題，但雨雪輕微溼滑路面容易轉向過度，也就是甩尾漂移。X2：H4，四驅，前後軸硬連線，效果上等同於老款的L2。X3：L4，在X2的基礎上增加低扭放大，等效於L3 。所以中國產霸道比中東霸道缺少的，就是鋪裝路面高速行駛的操控性，尤其在雨雪溼滑路面的時候，要麼2驅甩尾，要麼轉向別勁、翻車，還不能高速 後兩個檔位主要用於越野，倒是一樣的 分時還有一個痛點就是，當你掛上四驅以後，車身穩定系統（ESP）是被遮蔽的，不起作用。