插電混動汽車與燃油車對比有失公允，因為內燃機與電動機不屬於同一時代。
長安CS75Plus旗艦版指導價15.79萬，落地總不會超過18萬；對於這臺車不違心的建議是不建議選擇，即使是對比同級別的燃油動力SUV。原因為該車作為輕奢級自主品牌SUV沒有四輪驅動系統，然而同級別的其他自主品牌已經有的選了，而且是在效能相當的前提下；所以這臺車的亮點僅僅剩下高顏值和8AT，是否值得選擇可以大致瞭解一下內容。
車身尺寸為4700*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；尺寸等級屬於A+級或準B級SUV，駕乘空間合格但仍然只有五座，實用價值仍然被圈定在稍低一些的範圍內。
發動機為長安藍鯨2.0T，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），僅論引數這臺機器並不令人失望，不過與8AT手自一體變速箱匹配後的實際效能表現中規中矩，破百也僅僅是8秒檔。
這一水平比二線水平的瑞虎8、博越Pro、中華V7等車有一定優勢，但與一線品牌的哈佛系列SUV仍有差距，所以CS75Plus即使在燃油車陣營中也沒有“魁首潛質”，與新能源標杆插混宋ProDm對比差距會更明顯。
20萬以下預算可以考慮宋ProDm的中低配，其混動系統的特點為前油後電多模式；首先為1.5T直噴發動機與BSG電機組成輕混系統，其次為後橋驅動電機實現EV純電駕駛，之後為BSG加後電機組成REEV行車發電增程模式，最後是HEV油電混合輸出，豐富的執行模式實現了足夠低的油耗以及足夠強勁的效能，因其綜合功率達到238kw、峰值扭矩525N·m，破百成績能達到6.5秒。
其次雙擎組合還實現了EV模式以後輪驅動，HEV模式能夠全時四驅，這一組合在技術方面要領先於所有燃油動力汽車一代，CS75Plus沒有對比的實力；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，實際體驗在不同模式中這套懸架調校出的操控感更理想一些，作為五座車駕乘空間也算充足。
兩車對比宋ProDm能實現更強的效能和更低的油耗，而且整車品質也不輸同級競品，所以最終選項建議考慮宋ProDm。
插電混動汽車與燃油車對比有失公允，因為內燃機與電動機不屬於同一時代。
長安CS75Plus旗艦版指導價15.79萬，落地總不會超過18萬；對於這臺車不違心的建議是不建議選擇，即使是對比同級別的燃油動力SUV。原因為該車作為輕奢級自主品牌SUV沒有四輪驅動系統，然而同級別的其他自主品牌已經有的選了，而且是在效能相當的前提下；所以這臺車的亮點僅僅剩下高顏值和8AT，是否值得選擇可以大致瞭解一下內容。
車身尺寸為4700*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；尺寸等級屬於A+級或準B級SUV，駕乘空間合格但仍然只有五座，實用價值仍然被圈定在稍低一些的範圍內。
發動機為長安藍鯨2.0T，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），僅論引數這臺機器並不令人失望，不過與8AT手自一體變速箱匹配後的實際效能表現中規中矩，破百也僅僅是8秒檔。
這一水平比二線水平的瑞虎8、博越Pro、中華V7等車有一定優勢，但與一線品牌的哈佛系列SUV仍有差距，所以CS75Plus即使在燃油車陣營中也沒有“魁首潛質”，與新能源標杆插混宋ProDm對比差距會更明顯。
20萬以下預算可以考慮宋ProDm的中低配，其混動系統的特點為前油後電多模式；首先為1.5T直噴發動機與BSG電機組成輕混系統，其次為後橋驅動電機實現EV純電駕駛，之後為BSG加後電機組成REEV行車發電增程模式，最後是HEV油電混合輸出，豐富的執行模式實現了足夠低的油耗以及足夠強勁的效能，因其綜合功率達到238kw、峰值扭矩525N·m，破百成績能達到6.5秒。
其次雙擎組合還實現了EV模式以後輪驅動，HEV模式能夠全時四驅，這一組合在技術方面要領先於所有燃油動力汽車一代，CS75Plus沒有對比的實力；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，實際體驗在不同模式中這套懸架調校出的操控感更理想一些，作為五座車駕乘空間也算充足。
兩車對比宋ProDm能實現更強的效能和更低的油耗，而且整車品質也不輸同級競品，所以最終選項建議考慮宋ProDm。